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认识飞机电插头 概述 飞机上大大小小的电气机械设备都需要线路连接，有线路的地方就有插头，插头不仅能保证线路的可靠连接，还可以防止外部污染物影响或破坏线路的完好性。根据不同电气部件的需求和飞机上的具体位置，插头被设计成不同种类和形状。正确选择和使用电插头能确保飞机各个系统的正常工作，关系着飞行安全。让我们用简短的时间来认识一下这些插头吧。 1、圆形插头 圆形插头长这样，它是飞机上用处最多，可靠性较高的一类电插头。 仔细看上面的图，为什么插头的钉孔周边画了一条线？ 所有的插头上都会有插钉孔的编号，以此确保每一条线路都接入了正确的位置。由于插头上除了钉孔，其他剩余面积很小，但是又必须方便地读出钉孔的编号，于是用一条线来表示编号增加的路径。 还有一些插头的钉孔编号不走寻常路，不用数字编号，改用字母。我们需要注意的是所有的插钉或钉孔编号里面没有字母I和O，大小写都没有。 如果钉孔数目太多怎么办，所有字母都用完了怎么办？ 一般一开始会用大写字母，然后用小写字母，再然后用相同的双字母，如AA、BB。笔者工作经历尚浅，还没见过用三字母的。 飞机上的插头会根据区域采用不同的固定方式。一般有以下几种 A、螺纹式插头 发动机等高振区域此类插头应用较多，通常需要打保险。安装这种插头，要注意插座上的标记线，当插头拧紧到位，不能看见标记线。 如果未拧紧到位，标记线会露出 B、卡口连接式插头 与这种插头匹配的插座外圈有几个锁定销，当插头拧紧，插头的凹糟会咬紧插座上的锁定销，起到固定作用。这种插头安装到位之后，会在插头外圈的检查孔上看到锁定销。下图为插座，它的外圈可以看到有三个锁定销。 C、推拉式插头 向后拉插头的外圈，就会解锁插头，此时可以顺利插拔。向前推插头的外圈，插头便会锁定在插座上。拆装时不能硬拉硬推，要将插头外圈拉到位再进行拆卸和安装。 有人说，我们在飞机上看到的插头不长这样啊！那是因为插头后面装了后壳，以确保插钉和线路连接处不会扭曲变形以及方便安装密封材料。 圆形的普通后壳长这样（图中浅蓝色部分） 对于发动机等电磁干扰较强的区域，需要采用屏蔽电缆，这时所用的电插头后壳长这样（图中浅蓝色部分） 安装完成之后长这样（图中浅蓝色部分） 拆卸和安装后壳时候要固定好插头，通常将插头在插座上插好，然后安装或拆下后壳。 2、方形插头 飞机上的方形插头主要有两种，电子设备架上的方插头长这样，大部分的计算机都是这类插头连接。 这种插头通过极化钉（有方向的半圆形或六角形金属针）来保证正确的连接。 另一种方插头是这样的 这种插头通常需要两个螺钉固定，它没有防差错的设计，只要是相同形状和大小的插头都可以接在一起。工作时要小心，特别是同一块区域的这种插头形状大小都一样，拆装时一定要做好标记。 3、同轴插头 飞机上与天线相连接的线路几乎都是同轴电缆（除去气象雷达天线这种波导管连接），这种电缆的插头就是同轴插头。同轴插头内部就一根插钉，绝缘层外面有一层金属丝网的屏蔽层，最外面还有一层屏蔽层。在插头连接处需要将屏蔽层拨出连接到插头外壳上，以达到接地的目的。 4、双绞插头 双绞插头是两对导线铰接到一个插头里，就和家里的网线插头一样。双绞插头也就是水晶头。见过网线的朋友们都知道的，这里就不做更多的描述了。