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§3.8 机翼结构形式确定与结构布置 一、机翼结构设计的内容 二、机翼结构设计的原始依据 机翼结构设计的原始依据 三、机翼结构设计的步骤 机翼结构形式的确定 单块式机翼的结构特点 多腹板式机翼的结构特点 2、翼型厚度和扭转刚度 3、相对载荷、有效高度比 假设略去后掠角和梯形比的影响，估算时近似地把后掠机翼简化为平直矩形机翼，同时略去机身段的影响，后掠、平直机翼相对载荷估算公式为 （主要从受压区的情况进行分析） （2）有效高度比 当相对载荷很小时 采用分散受力型式，根据?b决定的蒙皮与桁条的面积可能很小，而其失稳临界应力?cr 就可能大大低于?b 。因此，如果按?cr确定构件尺寸， 从?b来看，材料利用就不充分。 ? 讨 论 总结 举 例 4、提高受压破坏平均应力 4、提高受压破坏平均应力 4、提高受压破坏平均应力 五、机翼主要受力构件布置 确保气动载荷引起的弯、剪、扭能顺利可靠地传向机身。 受力构件布置要力求简练，一般来说，传力越直接越好，结构重量越轻。 布置加强构件应尽量做到综合利用，以减轻重量。 布置受力构件时要有全局关。 1、主要受力构件布置的原则 损伤容限设计。 改善结构工艺性和使用维护性。 注意结构的现实性和先进性，适当采用新结构、新材料和新工艺。 翼肋的布置 从受力合理看： (1)梁最好能纵贯全翼展，且轴线尽量不折转； (2)尽可能布置在结构高度较大的部位； (3)沿展向最好按弦长等百分比线布置。 翼肋的布置 加强翼肋应根据结构安排和连接点集中力大小来布置。 翼肋的布置 桁条的布置 桁条的布置 总 结 机翼结构设计的原始依据 Boeing –747和A-300的梁、肋布置 * 第 十 讲 飞机结构分析与设计 机翼设计 外形设计 结构设计 根据飞机的战术、技术要求或使用要求、性能指标等，设计机翼的外形，确定机翼的主要几何参数。 根据飞机总体设计阶段所提供的依据（其中包括外形设计），设计出能够满足各项要求的具体机翼结构。 具体地说，机翼的结构设计是指，根据给出的原始依据，合理地选择机翼的受力形式，布置机翼的主要受力构件，确定沿展向各剖面处纵向元件的尺寸，并对各主要受力构件进行设计。 翼载 p=Y/S 或 G/S 机翼面积 S 机翼最大过载系数 n 全 机 参 数 机翼外形参数 机翼的位置 机翼内部布置 上、中、下单翼 分开 或 贯穿机身 机翼-机身连接方式 机翼整体油箱、安装起落架等 展弦比 λ 机翼展长 l 翼型相对厚度C 后掠角 χ 梯形比 η 强度刚度规范及设计参数 机翼结构设计 打样设计 工作设计 机翼内部安排、确定设计分离面、选择结构型式、布置主要受力构件、绘制机翼理论图及打样图。 完成机翼零、构件设计，画出从零件、构件、组件到部件的全套生产图纸，并完成机翼强度、刚度、寿命的全部计算。 机翼结构设计的具体步骤： 外载和内力计算 内部安排，确定结构型式、设计分离面、对接方式，布置主要受力构件，绘制打样图 设计计算，对各元件的强度进行设计 绘制机翼理论图 打样设计阶段 机翼结构元件设计 结构强度、刚度校核计算 绘制生产图纸 给出疲劳寿命和检查周期 工作设计阶段 四、机翼结构型式的选择(属打样设计阶段) 机翼的结构型式在总体设计阶段就已进行了初步考虑。总体方案确定后，各部件的结构受力型式和主要受力构件的布置也就基本确定，在结构设计中只是根据协调需要作小的更改。 1、各种受力结构型式的特点及其材料分布 梁式 主要结构特点是: 纵向有很强的翼梁，蒙皮较薄，长桁较弱，梁的缘条剖面与长桁剖面相比要大得多。 优 点: 结构简单，蒙皮上打开口方便，开口对结构承弯能力影响很小；连接简单，对接点少。 缺 点: 蒙皮未能发挥承弯作用，材料利用不充分；蒙皮易失稳，影响气流质量，增大阻力，并易导致早期疲劳损坏；生存性低。 单块式 主要结构特点是： 长桁较多较强，蒙皮较厚，翼肋较密，一般梁缘条的剖面面积不大，有时只布置纵墙而不采用缘条面积较大的翼梁。 优 点： 蒙皮在气动载荷作用下变形较小，气流质量高。材料向外缘分散，抗弯、抗扭强度及刚度均有所提高。安全可靠性好。 缺 点： 结构复杂，对开口敏感。与中翼或机身接合点多，连接复杂。 多腹板式 主要结构特点是：这类机翼布置了较多的纵墙，蒙皮较厚。厚蒙皮单独承受全部弯矩。 优 点：抗弯材料分散在剖面上下缘，结构效率高；局部刚度及总体刚度大；受力高度分散，破损安全特性好，生存性高。 缺 点：不宜大开口；与机身连接点多。 梁式、单块式、多腹板式三种机翼受力型式的主要区别在于承受弯矩引起的正应力元件面积的分散度不同，因而当元件总面积相同时，通常是后者的形心距较高，结构效率可能较高，重量可能较轻。 但对于具体情况有待进一