飞机飞行原理教案.ppt

2、下降性能 第五章 飞机的续航性能 第一节、平飞可用燃料量和燃料消耗量  一、?平飞可用燃料量 飞机上装的燃料愈多，航程愈远，航时愈长。然而飞机上装的燃料量（Q总），并不能全部用续航飞行。其中一部分用于地面试车、滑行和起飞，这部分燃料量以Q着陆表示；还有由于油箱构造不能用尽的剩余燃料量，这部分燃料量以Q剩余表示；此外，为了飞行安全，还必须留出一定的备分燃料量，以应付航向保持不准和气象条件发生变化等特殊情况，这部分燃料量以Q备分表示。 于是实际用于续航飞行的燃料量（Q续航）为Q续航=Q总-Q地面-Q着陆-Q剩余-Q备分飞行中，供飞机平飞阶段使用的燃料量，叫平飞可用燃料量。用于平飞阶段的燃料量，还应从用于续航飞行的燃料量中扣除用于上升阶段和下降阶段的燃料量。 二、平飞中的燃料消耗量 为分析问题方便，引入两个概念：（一）?小时燃料消耗量飞机飞行一小时，发动机所消耗的燃料量，叫做小时燃料消耗量。其单位是升/小时或公斤/小时。只要知道了飞机的小时燃料消耗量，根据平飞可用燃料量，飞机的平飞可用燃料量一定，小时燃料消耗量越小，平飞航时虎长。 （二）?公里燃料消耗量飞机相对于地面飞行一公里，发动机所消耗的燃料8量，叫做公里燃料消耗量。其单位是升/公里或公斤/公里。飞机的平飞可用燃料量一定，公里燃料消耗量越小，平飞航程越远。 第二节、影响平飞航时的因素 从上节分析知，在平飞可用燃料量一定的情况下，平飞航时取决于小时燃料消耗量。本节将讲座影响小时燃料消耗量的因素以及增长平飞航时的基本操纵方法。 一、?影响小时燃料消耗量的因素 从发动机原理知，活塞式发动机，每马力有效功率，在每小时内消耗的燃料量，叫发动机的燃料消耗率，单位是公升/马力.小时或公斤/马力.小时。所以，小时燃料消耗量就等于发动机的有效功率与燃料消耗率的乘积。 螺旋桨效率等于螺旋桨有效功率与发动机有效功率的比值。在稳定平飞中，螺旋桨有效功率应等于平飞所需功率。当量燃料消耗率是发动机每产生一马力当量功率，在一小时内消耗燃料量。活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机，其小时燃料消耗量都决定于发动机的燃料消耗率、螺旋桨效率以及平飞所需功率。燃料消耗率越小，螺旋桨效率越高，平飞所需功率越少，小时燃料消耗量就越小。 对涡轮喷气发动机，燃料消耗率指的是发动机产生1公斤推力，在一小时内消耗的燃料量。所以，喷气式飞机的小时燃料消耗量，就等于发动机的推力与燃料消耗率的乘积。在稳定平飞中，发动机的推力应等于平飞所需推力。对喷气式飞机，燃料消耗率或平飞所需推力减小，都会使小时燃料消耗量减小。 二、?飞行条件改变对平飞航时的影响 飞行条件改变，会引起燃料消耗率、螺旋桨效率以及平飞所需功率或平飞所需推力发生变化，以致使小时燃料消耗量发生变化，而影响平飞航时的长短。 第三节、影响平飞航程的因素 在平飞可用燃料量一定的情况下，平飞航程取决于公里燃料消耗量。在平飞可用燃料量一定的情况下，平飞航程取决于公里燃料消耗量。本节将讨论影响公里燃料消耗量的因素以及增大平飞航程的基本操纵方法。 一、?影响公里燃料消耗量的因素 公里燃料消耗量是飞机相对于地面每飞行一公里的距离，发动机所消耗的燃料量。在无风的情况下，飞行速度是每小时内飞机相对于地面所飞过的水平距离。对活塞式螺旋桨飞机和涡轮螺旋桨飞机，在平飞可用燃料量一定的情况下，平飞所需拉力越小，燃料消耗率越低，螺旋桨效率越高，公里燃料消耗量就越小，平飞航程就越远 。对喷气式飞机，在平飞可用燃料量一定的情况下，要想公里燃料消耗量小，平飞航程远；除要平飞所需推力小，燃料消耗率低外，平飞速度还要尽可能的大小。 二、?飞行条件改变对平飞航程的影响 飞行条件改变，会引起燃料消耗率、螺旋桨效率、平飞所需拉力或推力等发生变化，从而影响公里燃料消耗量的大小，此致使平飞航程发生变化。由于发动机转速、飞机阻力、飞行重量、飞机编队、空中加油等对平飞航程的影响，与其对平飞航的影响相同。而气温改变，对平飞航程又基本上没有影响。 第四节、计算飞机续航性能的方法和巡航条件图的使用 一、演算法 演算法主要是根据飞机的航时和航程计算说明书提供的数据，进行有关的续航性能的计算。 二、查表法或查图法 一般飞机都将其续航性能列成表格或绘制成曲线图。从这些表格或曲线图中，根据飞行条件，可直接查出有关的续航性能。 三、巡航条件图的使用 将飞机的有关续性能数据，用一张综合性的图表表示出来，这张图叫巡航曲线图，简称巡航图。利用巡航图，能更简便、更准确的确定飞机的最有利的飞行状态。巡航图的基本用途是确定飞机在任何巡航速度、任何飞行高度和各种飞行重量时的平飞最有利的发动机工作状态和燃油消耗量。 巡航图是根据标准样机的资料制成的，因此，巡航图也可用来判断某一架飞机空气动力性能