地铁实习日记(选多篇).docVIP

地铁实习日记(精选多篇) 第一篇：地铁实习日记3.3 2014.3.3 星期二阴 今天应该算是有很大收获的一天，差不多一天的时候都呆在工地上。从早上九点钟左右就开始进行浅基坑围护结构进行试桩。先是使用全站仪对要试桩的半成桩孔进行坐标定位，然后在工地的另一头对巨大的回转桩机进行挖桩前的准备，将笨重的回转笼吊上回转桩机的钢丝吊绳上，而后将回转桩机缓缓地开到要试桩的半成桩跟前。巨大的回转桩机就要进行激动人心的机械挖桩了。 大概进行机械挖桩二十分钟左右，就把才两米多深的半成桩孔挖成了十米深的成品桩孔，在桩孔堆满了高高的防渗透性很好的粘土。大工程还是大工程，用的机械设备都是这么先进。 下午再来的时候，正要进行钢筋笼制作，对钢筋笼进行电焊以及钢丝捆扎后，钢筋笼变得更加牢固了。钢筋笼做好之后，大吊车也开过来了，然后再人工将大吊车的吊钩钩在钢筋笼上，由吊车将钢筋笼吊起并运到桩孔跟前。之后就要由吊车向桩孔里放置钢筋笼了，这个步骤虽然听起来很简单，但实际操作起来却很复杂，因为要将钢筋笼恰好放入桩孔的中央，还好有一个经验比较丰富的操作手。 最后的混凝土浇灌的过程就比较坎坷了，因为联系到的混凝土商所带过来的混凝土搅拌车的容量只有四吨，而实际浇灌需要量是十吨，如果分两次浇灌显然会有发生断桩的可能性。因为一直到五点时候，估计还有一个小时混凝土搅拌车才能到来，所以我就回学校了。 第二篇：地铁实习记录 学生填写的周记录应反映本周考勤、所学知识、所做工作、能力提升、实习报告准备和顶岗实习体会等 2014.11.21-2014.11.27 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织的原则 行车组织工作必须贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针，坚持高度集中、统一指挥、逐级负责的原则。 各单位各专业间要发扬团结协作精神，充分发挥联动机的作用，使各个工作环节紧密联系，协同动作，以实现安全、准确、高效、服务的运输宗旨。列车运行图应以客流量为依据，本着以人为本、方便乘客的原则确定列车对数。所做工作：学习。能力提升：了解地铁行车的基本要求。 2014.11.28-2014.12.04 出勤情况：全勤。所学知识如下：行车组织实行“行车调度员—司机”二级管理。行车组织工作由行车调度员统一指挥。列车运行由司机负责。车站的行车工作由综控员负责。在正线双线区段，列车应以右侧单方向运行。正线上道岔编号上行为双号，下行为单号。各站股道编号分别从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号。段、场由接近新号楼的线路起，顺序编号。折返线靠近上行线者编为双号，下行编为单号。所做工作：学习。能力提升：进一步了解地铁行车的基本要求。 2014.12.05-2014.12.11 出勤情况：全勤。所学知识如下：列车运行模式：1自动驾驶（am）2自动防护人工驾驶模式（cm）3限制人工驾驶模式（rm）4非限制人工驾驶模式（eum）原则上正线运行时，列车采用am模式运行。不具备am模式的列车采用cm驾驶模式运行。上述驾驶模式的转换除在规定位置的操作外，am、cm模式向rm模式转换时须及时报告行车调度员。am、cm、rm模式向eum模式转换时须得到行车调度员或者综控员允许后方可进行。所做工作：学习。能力提升：了解行车模式 2014.12.12-2014.12.18 出勤情况：全勤。所学知识如下：调度命令包括命令时间、命令号码、受令处所、命令内容、受令人姓名、复诵人姓名及发令人姓名（代号）。遇下列情况，须发布调度命令。1封锁、开通区间时；2开行施工、实验列车时；3有关人员登乘司机室时；4封站或解除封站时；5控制权转换时；6按电话闭塞法行车时；7反方向运行时；8列车限速运行时；9区间疏导乘客时；10列车在站通过时；11列车救援时；12列车清人时；13行车调度员认为有必要发布的上述以外的命令时。所做工作：学习。能力提升：了解行调何时发布调度命令。 2014.12.19-2014.12.25 出勤情况：全勤。所学知识如下：正线、段场与正线间联络线的基本闭塞法为超速防护自动闭塞法。正线上为双线单向超速防护自动闭塞法。段、场与正线间联络线上为单线双向超速防护自动闭塞法。进路闭塞法和电话闭塞法是当超速防护自动闭塞法不能使用时，所采用的代用闭塞法。按超速防护自动闭塞法行车的主体信号为车载信号，按进路闭塞法和电话闭塞法行车时的主体信号为地面信号。在一个闭塞区间不得有两列及以上的列车进入。所做工作：学习。能力提升：了解行车闭塞法 2014.12.26-2014.01.01 出勤情况：全勤。所学知识如下：遇下列概况之一是，改按进路闭塞法行车：1、atp设备故障时；2、未安装atp车载设备的列车运行时；3、需要超过atp允许速度进行试验时；4、列车推进运行时；5、列车救援时。遇下列情况之一时，改按电话闭塞法行车；1、列车反方向运