城市道路绿地植造景的原则.docVIP

城市道路绿地植物造景的原则 - 园林相关 城市道路绿地植物造景的原则 【学员问题】城市道路绿地植物造景的原则？ 【解答】一、与城市道路的性质、功能相适应城市从形成之日起就和交通联系在一起，交通的发展与城市的发展是紧密相连的。现代化的城市道路交通已成为一个多层次、复杂的系统。由于城市的布局、地形、气候、地质、水文及交通方式等因素的影响，会产生不同的路网，这些路网由不同性质与功能的道路所组成。 道旁建筑、绿地、小品以及道路自身设计都必须符合不同道路的特点。交通干道、快速路的景观构成，汽车速度是重要因素，道路绿地的尺度、方式都必须考虑速度因素。商业街、步行街的绿化，假如树木过于高大，种植过密就不能反映商业街繁华的特点。又如居住区级道路，与交通干道相比，由于功能不同，道路尺度也不同，因此其绿地树种在高度、树形、种植方式上也应有不同的考虑。 二、起到应有的生态功能三、设计符合用路者的行为规律与视觉特性道路空间是供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。为了研究道路空间的视觉环境，需要对道路交通空间活动人群根据其不同的出行目的与乘坐（驾驶、骑坐）不同交通工具所产生的行为特性与视觉特性加以研究，并从中找出规律，作为道路景观与环境设计的一种依据。 1、符合规律出行方式有乘坐公共交通工具如公交车、电车、地铁等，有乘坐私人机动交通工具如小汽车、摩托车等，还有骑自行车的人和步行者。人们的出行方式还因不同国家经济发展水平不同而不同，这也是考虑道路视觉环境设计时应注意的因素。 街道上出行居民中步行者有过路者、购物者、散步休闲与游览观光者。上班、上学、办事的过境人员行程往往受时间限制，较少有时间在道路上停留，争取尽快到达目的地。他们注意的是道路的拥挤情况、步道的平整、街道的整洁、过街的安全等，除此之外，往往只有一些意外变化或吸引人的东西，才能引起他们的关注。购物者多数是步行，一般带有较明确的目的性，他们注意商店的橱窗和招牌，有时为购买商品在街道两边来回穿越（过街）。而游览观光者，他们游街、逛景、观看熙熙攘攘的人群，注意其他行人的衣着、店面橱窗、街头小品、漂亮的建筑等。散步休闲的人多带有悠闲的锻炼性质，他们更希望有一个有益于身心健康、整洁优雅的街道环境。 骑车者每次出行均带有一定的目的性，或赶路或购物或娱乐。平均车速每小时10—19km.上下班骑车者处于如水车流之中，一般目光注意道路前方20~40m远的地方，思想上关心着骑车的安全，偶尔看看两侧景物，并注意自己的目的地，因此很难注意到周围景观的细节，更不会左顾右盼。而悠闲自得的骑车者多看路边8m远的地方。由于行进速度的差别，骑车者与步行者对于街景细部的观察上有一定区别，且骑车者因受到自行车行驶位置的限制，对道路及视觉环境的印象具有明确的方向性，这也导致了骑车者与步行者脑中的视觉环境印象亦有所不同。 对于乘公交车或旅游客车等的乘客来讲，在车辆运行过程中，正好可以透过宽敞明亮的车窗，浏览沿街景色，欣赏城市风光。尤其对外地乘客或观光者，更应注意满足他们在这方面的视觉与心理要求。 综上可知，道路上的人流、车流等，都是在动态过程中观赏街景的。而且由于各自的交通目的和交通手段的不同，产生了不同的行为规律和视觉特性，设计应以人为本，这些因素都是我们在进行道路景观规划设计时所必须考虑的。 2、视觉特性不同用路者的视觉特性也是进行道路景观设计时的重要依据。在街道上行走或车辆低速行驶时，最强视力看到物体细节的视场角为30，如集中精力观察某物体时人眼的舒适角度大约为180，有些情况下我们观察物体时头部不动而需转动眼球，一般眼睛容易转动的角度为300．其最大界限为60°。如果看不清，在身体不动情况下转动头部，视场角范围可扩大40°~120°，在街上行走或乘车者有时为了扩大观察范围，还可以转动身体以扩大视场范围。 用路者在道路上活动时，俯视要比仰视来得自然而容易，站立者的视线偏角约为10°，端坐俯角为15°，如在高层上对道路眺望，8°~10°则是最舒服的俯视角度。在速度较低的情况下，速度对视场角没有明显的影响，因此对路面以上一定高度内的景物，用路者印象较清晰，而对上部则印象较为淡薄。 道路上的用路者是进行有方向性的活动，特别是车辆驾驶者，在速度逐渐增高的情况下，头部转动的可能性也渐渐变小，注意力被吸引在车道上，视线集中在较小的范围以内，注视点也逐渐固定起来，此时视野很窄而形成所谓的隧道视。且车速越大，驾驶员对前面不容易注意到的范围越大。驾驶员只有在行车不紧张的情况下，才可能观察与道路交通无关的事物或注意两旁的景物。行车过程中两侧景物在中等车速情况下，驾驶员或乘客需有1/16s的时间，才能注视看清目标，视点从一点跳到另一点时中间过程是模糊的，如要看清则需相对固定，当两侧景物向后移