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钢结构天桥施工方案 文华北路北延线（海八路?广佛新干线）建设工程 广佛新干线路段 边通午边施工专项施工方案 1、概述 文华北路北延线（海八路?广佛新干线）建设工程位于佛山市南海 区，工程南起于海八路南侧，北讫于广佛新干线，沿线分别跨越海八路、 佛山水道、规划海景大道，与奇槎路相交，北延下穿广茂铁路及在建的 贵广高铁后跨广佛高速公路，终点跨越广佛新干线后终点与竹基南路接顺。 本工程道路等级为一级公路，同时兼城市道路功能，路基宽39m,采用 双向六车道，设计车速为60Km/h,路线全长约3.9Km。 本项目路线全长约3.9Km,根据路线的走向与现状水道、河涌、铁路、 地方道路、高速公路的交叉情况，共设置1座特大桥（沥桂大桥，分别 跨越海八路、佛山水道、规划海景大道，全长974.5m）； 1座大型立交（大 沥城南立交，主线分别跨越广佛高速、广佛新干线，全长875.5m; 4条 定向匝道），2座跨河涌桥，6座匝道桥，1条隧道，3座箱涵，1座 盖板涵，1座圆管涵，2座天桥。另路线于K2+133处与广茂铁路交汇， 此处设一下穿隧道，隧道下穿广茂铁路、铁路南侧一规划路、铁路北侧 的铁路坑涌以及在建的贵广南广高铁,其屮暗埋段长115m，敞开段471m， 总长586m。 2、施工工艺及流程 该部分施工期间，为避免对广佛新干线通行影响，采用跨越式搭设的 施工方案。 2.1车道引导 在本工程施工期间，因不可避免，需在广佛新干线道路中间处设 置墩柱，需对车道车流进行引导，采用混凝土隔离墩进行警示并引导 车辆通行。施工人员设备进场，准备施工。 2.2下部结构施工 在原广佛新干线路上进行桩基定位，准备打桩。 打桩完成，完成墩柱。如下图： 2.3上部结构施工 (1＞搭设临时钢结构支架平台 支架体系应牢固可靠，满足施工需求；施工速度快，组织协调灵活。 因此，我部拟采用钢管柱支架，支架顶部架设纵向工字钢作连系梁，架设 横向工字钢作为支撑体系，在纵向工字钢上搭设钢板作为工作平台，在横 向工字钢上再搭设纵向工字钢，纵向工字钢上再搭设横向工字钢，在工字 钢顶设千斤顶作为钢箱梁高度调节器。钢管柱间采用槽钢支撑连接系加固 底部与基础预埋钢板焊接在一起详见下图“临时支墩” 底部与基础预埋钢板焊接在一起 详见下图“临时支墩” 安装支座垫板(本部分支座采用盆式橡胶支座)，如图： 钢结构构件吊装、焊接(钢梁为全焊结构，加工、制造以及验收应 严格遵从有关规范的耍求)，其屮，横梁断面图如下： 3、临时支架的拆除 钢箱梁焊接完毕后，卸去千斤顶，使临时支架与钢箱梁分离。吊机将 工字钢W离支架，将钢管切割分离，钢管与基础分离，用W车将其W装放 到运出场外。4、钢箱梁吊装方案4.1吊装方案比选 通过对多种起重吊装方案比选，最终选定采用1台450吨汽车吊，完 成钢箱梁梁段桥位W装，相比架桥机和履带式吊车，优点如下： （1） 轮式吊车可同时进行多个作业面吊装施工，随时挂钩摘钩； （2）对场 地适应性强，本桥位现场地势起伏，跨越站场，轮式车行走支设灵活; （3）作业速度快，成木低，且采用大吨位吊车，施工安全性更有保障。 4.2轮式吊车吨位的选择 本桥钢箱梁架设准备采用450t W车，450tW车，在配重160吨工况 下，完成本天桥钢箱梁的吊装任务。 GMK7450汽车吊性能表 配重：160t 总体吊装顺序： 450t吊车首先停在轴号21/Z?22/Z上，开始吊装21/Z?22/Z段，吊装 完成后，及时完成相犬部位的焊接工作。 450t吊车第二次停在22/Z旁往23/Z方向上，开始吊装22/Z?23/Z段， 吊装完成后，及时完成相关部位的焊接工作。 本方案计划需2个车 道分流实施，届时，需获得相关交通部门批准，实施交通管制，所有车辆 均走分流车道。4.3吊绳、卸扣、吊耳的选用及验算4.3.1吊绳的选用 根据最大起吊重量为48.5t,每段梁共设8个吊点，计算简图如下： 44 G/4G/4 每根钢丝绳所受拉力: S=Q485000==105006N。m/sin?4/sin60 S——钢丝绳各分支的应力 Q一一钢丝绳索系吊的荷载重力 m 钢丝绳的分支数，m=4 0——钢丝绳的夹角，0=60 取钢丝绳的安全系数为10,则有P=10XS=1050060N=1050.06KN GB/T8918-1996《钢丝绳》中6X37钢丝绳，规格参数表 钢丝绳的破断拉力 查表：选用6X37系列，公称抗拉强度选用1550MPa，直径43.0mm 的钢丝绳。 4.3.2卸扣的选用（14#卸扣） 选用容许荷载17.5吨的卸扣，重量：16kg 贝 Ij: 17.5X4=70t 即：70tgt;48.5t,满足要求。 4.3.3吊点与吊耳的设计与验算 计算确定中心位置，用4个板式吊耳，对称于中心位置各布置2个， 要求箱梁的中心要