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道路交叉设计道路安全设施设计 第六章道路交叉设计 交叉口设计的基本要求有哪些？ 答：交叉口设计的基本要求： 保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口 的通行能力能适应各条道路的行车要求； 正确设计交叉立IM,保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水 要求。 交叉门设计的主耍内容有哪些？ 答：交叉口设计的主要内容： 正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； 合理布置各种交通设施； 验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； 交叉口立面设计，布置雨水U和排水管道。 平面交叉口的型式有哪些？其适用范围如何？ 答：常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交 叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。 十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式。它型式简单，交通 组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，可用于同等级或不同等级道路 的交叉 X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。当相交的锐角较小 时，将形成狭窄的交叉口，对交通不利(特别对左转弯车辆)，锐角街口的 建筑也难处理。所以，当两条道路相交，如不能采用十字型交叉门时，应 尽量使相交的锐角大些。 T字型交叉口、错位交叉口和Y字型交叉口均用于主要道路和次 耍道路的交叉，主要道路应设在交叉门的直顺方向。在特殊情况下，例如 一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交，两条主干道亦可设计成T字型 交叉。必须注意的是，不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干 道规划和设计成错位交叉，致使主干道曲折，影响了主干路车辆的畅通。 复合交叉口是多条道路交汇的地方，容易取得突出中心的效果， 但用地大，并给交通组织带来很大困难，采用时必须慎重考虑。 其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉，其他形式可以看作是 由这两种型式变形而成的。由于这两种交叉型式简单、视线良好、行车安 全、用地经济，故我国各类公路和城市道路的平妞交叉口大多数采用这两 种型式。 但应注意下列情况下的平面交叉U应避免采用T字型交叉和十字型交 叉这两种型式。 交叉角小于45°的斜交交叉； 两相如交叉口间距小于60m的交叉； 复合(或多路)交叉和畸形交叉。 交叉门型式选择的耍求有哪些？ 答：交叉口型式选择的要求： 既占地面积小乂能安全迅速地通过最人交通量; 1 平面形式、断面组成应符合道路等级、交通量的要求； 交叉口竖向设计能既满足排水、管线的要求又和周围地形环境 相适应； 具有合理的交通管理、导流及防护安全等措施。 交叉口型式的选择和改建的原则有哪些？ 答：交叉口型式的选择和改建，可按以下原则进行： 型式要尽量简单。尽可能选用正交或接近90°的十字型交叉口。 尽量使相邻交叉口之间的道路直通。在市区，除因受地物条件 限制(例如道路必须沿河流、城墙、铁路等)必须布设T字型交叉门外，在 一般情况下，干道与干道相交不宜选用T字型交叉口，里然T字型交叉口 的型式简单，但容易造成干道网东西向或南北向的道路不能直通，影响交 通。 交叉道路应避免锐角相交，尽量以近于90°相交。 主流交通的道路线形应尽量顺直，任何一侧不宜有两条以上路 段与之交汇。 应尽量避免近距离的错位交叉。当相邻的两个T字形交叉口(错 位交叉)之间距离很短时，由于交织段长度很短，将影响进出错位交叉口的 车辆不能顺利行驶，因而阻碍主干道上的直行交通。为此，可把相邻的两 个交叉口合二为一。 畸形和多条道路(ngt;4)的交叉，应尽量避免，或予以简化。可 采取以下措施：设中心岛改为环形交叉口；封路改建把多条道路交叉或畸 形交叉改建为正交；调整交通把双向交通改为单向交通，把多路交叉及畸 形交叉改建为正交， 交叉口常用的交通组织方法有哪些？ 答：常用的交通组织方法有：限定车流行驶方向、设置专用车道、渠 化交叉口、实行交 什么是设置专用车道与渠化交通组织？ 答：设置专用车道：组织不同行驶方向的左转、直行和右转车辆在各 自的车道上分道行驶，互不干扰。 所谓渠化交通，就是指人、车分离，车辆各行其道，互不干扰，顺序 行驶，通常通过在道路上划线，用绿带和交通岛分隔车道，使各种不同类型 和不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样，顺着一定的方向互不干扰地 通过。 左转弯车辆交通组织方法可釆用以下几种形式。 答：左转弯车辆交通组织方法可采用以下几种形式： 设置专用左转车道； 实行交通管制； 变左转为右转。 行人及非机动车交通组织的方法有哪些？ 答：公路设计中往往不考虑行人和非机动车交通。但对城市道路因大 量行人和非机动车通管制等。 2 存在，合理组织行人和非机动车交通，是消除交叉口交通阻塞，保障 交通安全最有效的方法。 行人交通组织：行人交通组织的主要任务是 组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，互 不干扰。 非机动车交通组织： 环形交叉口设计的主要内容有哪些？