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L型截面轴心受压柱自主实验报告 实验组号第12组 实验闩期 2014.11.25 （周二） 1250744 陈俊百 1250746 竺豪杰 1250747 王萍 1250748 张琦 1250749 李成梁 一、实验目的: 1、 通过试验掌握钢构件的试验方法，括试件设计、加载装置设计、测点布置、 试验结果整理等方法。 2、 通过试验观察L型截而轴心受压柱的失稳过程和失稳模式。 3、 通过试验认识L型截面轴心受压柱的弯扭失稳和局部失稳之间的关系。 4、 将理论极限承载力和实测承载力进行对比，加深对轴心受压构件稳定系数计 算公式的理解。 二、实验原理： 1、 基本微分方程 根据开口薄壁杆件理论，只有初始缺陷的轴心压杆的弹性微分方程为： EIx(v,v-v^ + Nv- Nx,3 = 0 EIx(ulv -u^)^-Nu -Ny,3 =0 El, m_GItW -况)一Nx,6 + Ny,0 + r；Nd-R3 =0 2、 L型截面失稳欧拉荷载 L型截面为单轴对称截面(如下图)，有jX°=()，代入上式可得： TOC \o 1-5 \h \z - viv)+M，= O (a) ￡/,(，- C)+ TV，+ Ny, = Q (b) ￡/lv - %1V)- G/t (f - )+ + ⑽” =Q (C)  以上方程说明L型单轴对称截而轴心压杆在弹性阶段工作时，只有第一个方 程是独立的，而剩卜*的两个方程为相互耦合的。所以整体失稳有两种情况：(1) 绕X轴的弯曲失稳；(2)绕Y轴弯曲同时绕杆轴扭转失稳，称为弯扭失稳。真正 发生哪一种失稳取决于绕X轴的长细比和换算长细比的相对大小。 对于理想压杆，则由上面三式可分别求得L型截面压杆的欧拉荷载为： 绕X轴弯曲失稳： 绕X轴弯曲失稳：N Lx ttEI 弯扭失稳:k 弯扭失稳: ky + NUNd、2- 4/VEy AU1 - )2 ] 其中:兀El y1厂 其中: 兀El y 1 厂o2 L型截面压杆的计算长度和长细比为： 绕X轴弯曲失稳计算长度：lOx = g人，长细比人二/0X//A. 绕Y轴弯曲失稳计算长度：lOy =人，长细比人=/0、,//、. 绕Z轴扭转失稳计算长度：I训=人1。，端部不能扭转也不能翘曲吋 =0.5, 1 1 弯扭失稳等效长细比：+丄、|(AX)2-4上述长细比均可化为相对长细比： 弯扭失稳等效长细比：+丄、|(AX)2-4 上述长细比均可化为相对长细比：1=^ 7T \ E 、稳定性系数计算公式 L型截面压杆的弯曲失稳极限承载力： fy 根据欧拉公式；V￡u,=得aEw = 厂0 7 ，.+(1 + ￡0)?— ，.+(1 + ￡0)? —fy^Ex 2 再由公式0=可算出轴心压杆的稳定性系数。 A 4、柱子p-7曲线（该L型截面属于b类曲线） 当1O.215H寸，炉=^ = 1 —0.65/T fy ^A0.215 (pcrfy 22 ^A0.215 (p cr fy 22 0.965+ 0.32+ 2 0.965 + 0.3A + 2 一 4/ p取决于构件的初始缺陷，根据构件的截面类型和加工过程的不同，将构件 的初始缺陷分为a类、b类、c类、d类，各类缺陷的p值根据其所属的缺陷曲 线取值。其中分类情况如下图所示。 a曲线轧制， a曲线 轧制，b/hO.8,对强轴 少| O乳制，对两主轴 b曲线 除acd以外的其他截面情况 c曲残 煤接,轧制边，对y轴 □ 焊接，板件宽厚比20,对两主轴 X 焊接，轧制边，对两主轴 士 焊接，轧制边，t》40对强轴 工 乳制，40t80,对弱轴 b/h〉0.8 士 轧制，t80,对强轴b/h〉0.8 I I I I I I ■ I I I ■ 0 40 80 120 160 200 入 三、实验设计: 1、试件设计 （1） 试件截面（L形截面） Sx，=40x3.0mm （2） 试件长度:L=1000mm； （3） 钢材牌号：304号不锈钢； （4） 试件立面、截面如图： I 反力梁騎A I A /越受压试個AAS I 反力梁騎 A I A / 越受压试個A AS AS L40x40x3（制作2件） L30x30x3（制作2件） （5）试件设计时考虑的因素1） （5）试件设计时考虑的因素 1） 充分考虑实验目的，设计构件的破坏形式为沿非对称轴弯曲失稳; 2） 合理设计构件的尺寸，使其能够在加载仪器上加载； 3） 考虑一定经济性。 2、支座设计 (1)单刀口支座图(实现单向可转动)408肉螺纹孔 乃口扳 射和试件端板连接卜 (1)单刀口支座图(实现单向可转动) 408肉螺纹孔 乃口扳 射和试件端板连接 卜 90 f ■ \ / /、\ / \ iQ H X- lO 寸 k X 槽□板 40 8向螺纹孔用于和传感