第5章 尺寸链原理与应用英文版本.ppt

（2）补偿原理 由于组成环公差被放大到经济公差，必使封闭环超差。此时，可以选用一个合适尺寸的补偿环对超差进行补偿，来达到封闭环的设计要求。 1）空隙尺寸及其变化范围 固定调整法的补偿原理。每一尺寸的调整垫片能补偿组成环误差的能力，称为补偿能力S （3）调整垫片组数的确定 （4）调整垫片分组尺寸的计算 例 图5-26所示为载货卡车转向节叉架与前轴拳部装配图及装配尺寸链。 图5-26 转向节叉架与前轴拳部装配图及装配尺寸链 1—转向节 2—止推轴承 3—前轴 4—调整垫片 5—主销 产品设计要求：转向节1叉架上耳下平面与调整垫片4间的间隙要求为0.05~0.25mm。 尺寸链如图，各环尺寸为： （1）确定组成环公差及其极限偏差； （2）计算调整垫片分组数Z 及分组尺寸 解： （1）确定组成环公差及极限偏差 （2）计算调整垫片分组数 （3）计算调整垫片分组尺寸 补偿环为增环时 2．可动调整装配法 3．调整装配法的特点及应用 优点：零件尺寸制造公差可放大到经济公差大小，零件制造成本低。用低精度的零件，通过对调整件的调整，可以获得较高的装配精度。对于使用中易磨损而丧失装配精度的装配尺寸链，通过对调整件的重新调节或更换，使其重新恢复装配精度。 不足之处是在结构中需增加调整件或调节机构，特别是可动调整装配法。 固定调整装配法主要用于成批大量生产中装配那些装配精度要求较高、组成环环数又多的机器结构中。 可动调整装配法在汽车制造中可用于各种生产类型中，装配那些装配精度要求较高、组成环环数又多的机器结构中。 调整装配法尤其适合于因磨损等原因容易丧失装配精度的传动机构中应用。 五、修配装配法 修配装配法是将装配尺寸链的组成环公差放大到经济公差，装配时封闭环所累积的误差，通过对尺寸链中某一指定组成环表面切掉一层金属的办法，来保证装配精度的方法。被切掉一层金属的零件称为修配件，其所构成的组成环称为补偿环，亦称为修配环。修配装配法的装配尺寸链的解算，称为修配法解算。修配法解算尺寸链用极值法。 * 同 9．为保证活动件运动自如，活动件相对于固定件间应留有一定的间隙值。 10．汽车传动装置中使用了多种滚动轴承，如角接触球轴承、圆锥滚子轴承、深沟球轴承和推力球轴承等。 图5-13 锥齿轮副齿圈端面的位移 图5-14 圆锥滚子轴承的预紧位移量 11．在汽车某些总成中，要求运动的可动件与固定件应保证一定的间隙，并且应具有一定的可调整量。 12．产品设计时规定的某些性能参数，如内燃机的压缩比等。 13．往复运动件的行程位置。如内燃机活塞连杆机构中，活塞运动到上止点时活塞顶到气缸套顶平面间的余隙等。 14．总成或部件零件表面的位置公差等。 二、尺寸链最短原则 尺寸链最短原则 装配尺寸链所包含的组成环数目最少。 三、装配尺寸链的建立 原则： 1）明确装配精度的含义，它是装配尺寸链的封闭环，是装配后间接得到的尺寸（或位置公差）； 2）看懂与装配精度相关的装配单元的装配图样，明瞭零件的装配关系和相关零件沿封闭环尺寸方向上的装配基准； 3）掌握建立装配尺寸链的规律。 图5-16 主减速器主动锥齿轮轴承座 1—调整垫片 2—主动锥齿轮 3—圆锥滚子轴承 4—轴承座 5—圆锥滚子轴承外圈6—圆锥滚子轴承内圈 7—垫片 8—突缘 9—螺母 图5-17 变速器第一轴及第二轴的组件装配图及装配尺寸链 1—前纸垫 2—前盖 3—前轴承 4—第一轴 5—四、五速固定齿座 6—衬套 7—五速齿轮止推环8—第二轴 9—后轴承 10—后盖 11—后纸垫 12—变速器壳体 13—三速齿轮止推环14—三速齿轮 15—五速齿轮 16—锁环 例二 图5-17a所示为汽车变速器第一轴及第二轴的组件装配图，图中有多个装配精度要求。 例三 图5-18a所示为变速器第一轴上轴承外圈、锁环和前盖等的局部图。图上有如下三项装配精度要求： 1）为防止润滑油泄漏，规定前盖2上的H面与锁环4间必须留有间隙 ； 2）为防止润滑油泄漏，当前轴承外圈锁环槽左侧靠在锁环4侧面上时，前盖2止口面G与轴承外圈3左端面间应存在间隙（亦称为外圈的轴向窜动量） ； 3）为在前轴承外圈3的锁环槽内方便地装入锁环4，锁环槽与锁环间应存在一定间隙 。 图5-18 变速器第一轴上前轴承外圈、锁环和前盖等 局部图及其装配尺寸链1—前纸垫 2—前盖 3—前轴承外圈 4—锁环 5—变速器壳体 建立装配尺寸链时还应注意以下几点： 1）满足尺寸链最短原则。如果某一零件影响装配精度，该零件只能允许一个尺寸参加所建立的装配尺寸链； 2）对外购的标准组件和部件，一般以一个零件对待，以标准组件或部件尺寸参加装