中国造船工业现状.ppt

设计能力 营销策略 企业品牌 中国沪东型 中国沪东型散货船系列 中国沪东型油轮系列 中国沪东型集装箱船系列 液货舱 手持订单（2004年1月） 计划承接的船舶（2004年） 中国沪东型船舶的特征 灵便型船舶 船长宽比 5.642 船宽吃水比 2.580 方型系数 0.820 巴拿马型船舶 船长宽比 6.7 船宽吃水比 2.3 方型系数 0.85 肥大型船舶 平行舯体长艏艉部去流段短 操纵性较差，尤其是航行稳定性 主尺度变动不大，主机缸数减少载重量和航速不断提高 沪东型散货船的载重量 沪东型油轮的载重量 沪东型油轮的航速 沪东型系列船舶的船价 总体性能的对策 螺旋桨成本分析 1993年沪东（HD）螺旋桨用于第三艘2700吨运木/散货船 原桨由日本进口 六次试航效果不理想 发现螺旋桨太重 割桨 2次 方法 随边切割量为约弦长的2% 修改螺旋桨，进行敞水和自航试验，效果良好 共装船17只 1995年沪东（HD）螺旋桨用于第一艘74500巴拿马型散货船 三次试航 螺旋桨重 切割方法 随边切割量为约弦长的1% 修改螺旋桨，进行敞水和自航试验 共装船18只 1999年沪东（HD）螺旋桨用于第一艘71000巴拿马型油船 一次试航成功 共装船2只 沪东（HD）型螺旋桨研究 沪东（HD）型螺旋桨特征 敞水试验结果 空泡观察与脉动压力测试 船机桨匹配航速预报 理论预报水动力性能 升力面理论预报结果 面元法理论 面元法预报敞水性能 面元法预报压力分布 HD型螺旋桨的面元分布和尾涡 HDMAU螺旋桨的叶切面形状 HD 型螺旋桨 效率高 2-3% 重量轻 3% 桨叶剖面压力分布均匀 振动、噪音小 空泡性能良好 71000吨油轮航行实验结果 航速 实船航速：15.09 kn 预报航速：15.06 kn 转速 实际转速：100.5 rpm 额定转速：101.4 rpm 71000吨油轮优化结果 HD型螺旋桨系列研究 HD型螺旋桨的轮廓及叶切面 HD型螺旋桨设计1 HD型螺旋桨设计2 HD型螺旋桨设计3 HD型螺旋桨设计4 HD型螺旋桨设计6 结论 HD型螺旋桨效率高、重量轻、振动噪音降低、空泡性能良好 面元法预报螺旋桨水动力性能以及HD螺旋桨设计图谱已用于实船设计 成本降低 螺旋桨的国产化 沪东系列船舶的总体性能改善 市场竞争力提高 研究 扩大图谱的适用范围 大型肥大型船舶的适用性 非定场性能研究 面元法理论I 面元法理论II 面元法理论III 面元法理论IIII 面元法理论V 面元法理论VI HD螺旋桨 新型剖面 中等侧斜 非线性变螺距 盘面比小 效率高 HDMAU 敞水性能 Kt 低 8% Kq 低 10% ηo高 3.2% HD型螺旋桨 不均匀流场 满载、压载 无面空泡 脉动压力满足船级社衡准条件 HDMAU 吃水：T=14m V (MAU) = 14.65 kn V (HD) = 14.82 kn 功率系数：δ = 0.17 吃水：T=12.5 m V (MAU) = 14.97 kn V (HD) = 15.06 kn 功率系数：δ = 0.09 HDMAU 升力面理论 面元法 敞水性能 理论计算与试验 J=0.3-0.55 相对误差 Kt 9.7-27.5% Kq 12.6-24.4% ηo 5% 预报结果不理想 a.基于扰动速度势的基本公式 内容提要 b.双曲面形状的面元法 c.满足更趋合理的压力库塔条件 d.坐标系 e.影响函数的数值计算公式 f.物面速度的确定 g.数值计算结果讨论 HD桨 理论计算与试验 J=0.3-0.55 相对误差 Kt 4.86-5.33% Kq 4.68-2.1% ηo 0.35-2.78% 预报结果与试验结果吻合良好 HDMAU HD型螺旋桨叶切面的压力分布比常规MAU桨均匀 HD MAU 前缘高度 较低 较高 后缘翘度 有 无 压力沿叶背分布 较均匀 较不均匀 HD型桨与船机匹配 收到功率低 7196KW 8003KW 14.5kn 15.09kn 航速提高 0.59节 11.2% 以实桨为母型桨 内容提要 保持几何桨叶的形状不变 变化螺距比 面元法 计算不同盘面比的螺旋桨 敞水特性曲线 螺旋桨的桨叶