北京阜石路（西四环-西五环）道路横断面设计探讨.docVIP

北京阜石路（西四环-西五环）道路横断面设计探讨 第27卷第3期 2009年5月 市政技术 MunicipalEngineeringTechnology Vo1.27No.3 May.,2009 文章编号:1009—7767(2009)03—0207-06 北京阜石路(西四环一西五环)道路横断面设计探讨 蒋陆一,张玉轻,王京京,韩可率 (北京市市政专业设计院有限责任公司,北京100037) 摘要:横断面设计是实现城市道路设计新理念的载体之一,它的合理性关系到交通安全,环保以及城市用地的经济与 城市面貌的观瞻,是整个道路设计中的重要环节.结合北京阜石路工程实例,对道路横断面设计中应该考虑的问题进行了 探索,研究和总结. 关键词:道路;横断面;高架路;平铺路;方案分析 中图分类号:U412.33文献标志码:B DiscussiononTransverseSectionDesignofFushiRoadinBeijing (W.4mRingRd.一W.5mRingRd.) JiangLuyi,ZhangYuqing,WangJingjing,HanKeshuai 近些年,城市道路设计理念发生了很大的变化, 过去人们往往只注重交通功能和工程投资,现在人们 开始同时关注人文,生态,科技,景观.以人为本,全面 协调,可持续发展,提高环保景观设计意识,强调与自 然环境,人文景观相协调等等,已成为道路设计者新 的设计理念.横断面设计是实现城市道路设计新理念 的载体之一,它的合理性关系到交通安全,环保,也关 系到城市用地的经济与城市面貌的观瞻,是整个道路 设计中重要的环节【l】.在北京阜石路改造工程横断面 设计中,我们在综合考虑交通特性,交通组成的同时, 注重以人为本,公交优先的设计理念;关注保护自然 景观环境,保护古树文物:追求道路再造景观与城市 景观和谐统一.回顾方案的形成过程,有很多值得探 讨的问题. 1阜石路(西四环一西五环)现况道路情况 阜石路起于北京西二环阜成门立交.终点到门头 沟双峪环岛,全长l9.5km.沿线分别经过西城,海淀, 石景山,门头沟4个区,是京城西部最主要的交通干 线,根据北京市总体规划,规划阜石路三环路至双峪 环岛段为城市快速路. 收稿日期:2008—12—10 作者简介:蒋陆一(1961一),男,北京人,高级工程师,学士,主要从事 道路设计工作. 现况道路由主干路和次干路两种标准组成,其 中西二环一西四环约5.1km,为四幅路,机动车道三 上三下,主干路标准;四环路一双峪环岛,道路长约 l4.4km.现况大部分路段道路横断面为三幅路,车道 数为二上二下,次干路标准. 按照市政府计划,阜石路改造分期实施.先期研 究,实施部分即是西四环一西五环段,道路全长5.5km. 此段道路有以下特点: 1)相交道路多.西四环一西五环路段与18条规 划路(7条为现况路)相交,其中:高速路l条,快速路 1条,主干路2条,次干路2条,支路11条,铁路1条. 平均每330nl左右就有1条路与之相交,密度较大. 2)建成区建筑密度大.道路周围用地以居住和小 部分的商业为主,建筑密度大.在靠近五环路附近有 规划绿化隔离地区.道路两侧建筑基本沿红线边缘而 建,用地较为紧张. 3)古树群进入红线.在小府路附近路南,有一片 古树群,占地1344111左右,进入南红线约50in. 4)山体进入红线.玉泉路西南角的田村山,是 北京西部少有的自然景观,进入阜石路道路红线约 40In. 5)地上地下管线干线多.地下管线密集,各种市政 管线种类俱全,其中大型热力,供水管线拆移困难.地上 市政技术第27卷 有高压塔进人道路红线. 2交通量及交通特征分析 现况道路交通调查显示:高峰时间交通拥堵严重, 交通流具有潮汐特点,潮流上午在早6:3O～7:30,潮 流交通量占高峰小时交通量的70%,比较集中,明显; 下午在5:30～10:O0.持续时间长,汐流交通量占高 峰小时交通量的52%～65%,不太明显.经计算,现 况道路路段断面单向高峰流量为2356pcu/h.交通车 辆组成基本与北京市其他区域一致,以小客车,小货 车为主,约占94%;大客占4%;大货车占1%;中货 车占0.7%:铰接车占0-3%.过境交通约占4O%左右, 比重较大. 预测20年后单向高峰交通量为4612pcu/h.其 中过境交通单向高峰交通量为1845pcu/h. 3阜石快速路横断面设计方案分析 在方案设计中,根据阜石路的现况地形,地物特 点,结合规划提出了多种横断面布置方案,经过筛选, 最终集中到两个方案进行比较论证,即平铺式横断 面布置方案和高架路式横断面布置方案. 3.1平铺式与高架路式横断面布置比较 北京市已修建多条城市快速路放射线,他们的基 本特点是:四幅路横断面型式,主路双向6～8