GS-R系统介绍-在铁路上的应用.pptVIP

青藏线－工程概况 概况：高原铁路，全线1142公里，高于4000米的地段960公里，最高海拔5072米，冻土区约600公里。 无线覆盖同站址双网覆盖方式。 设备组成（北电）： 2套核心网设备。 1套HLR/SGSN/IN/MSC网管设备。 4套BSC。 385套BTS。 基站间距：平均6公里，最大8公里。 青藏线－应用业务 列车无线调度通信 列车控制系统数据传输（ITCS） 数据传输方式：采用CSD方式 调度指挥信息传送 包括： 无线车次号校核信息 调度命令信息(含行车凭证) 调车作业信息 列车启动和停稳信息 数据传输方式：采用GPRS分组数据方式 拉萨 IN MSC HLR GPRS MSC 西宁 铁通 PSTN （ 专网 ） CTC 调度通信系统 B T S B T S B T S BSC BSC 青藏线GSM-R同址双基站双网覆盖 B T S B T S B T S B T S BSC BSC B T S 青藏线－工程进度 2003年11月-2004年07月，完成试验线的施工和调试工作 2005年02月-2006年06月，全线GSM-R的施工建设、系统调试、网络优化。 2006年07月，正式运营。 工程概况 应用业务 工程进展 大秦线 内容 三、GSM-R在铁路上的应用 业务、功能、应用及其相互关系 业务是通过GSM-R网向用户提供的通信服务。 功能是指实现业务的某一方面的具体作用。 应用是各种业务在铁路运输实际生产环境中的具体运用和体现。 GSM-R在铁路上的应用 无线列调； 无线机车信号； CTCS3/CTCS4； 调度指令传输； 尾部风压检测传输通道； 车次号传递与列车跟踪； 编组站综合移动信息系统； 机车调度数据传输综合通道； 旅客列车移动信息服务通道。 1) 无线列调 行车调度员、车站值班员、司机、运转车长、助理值班员等，采用热键功能，单键操作； 保证通话质量，满足调度电话对呼叫建立时间的要求； “大三角”通信 “小三角”通信 行车调度台人机界面 车站值班员台人机界面 2) 无线机车信号 利用GSM-R数据传输通道，代替目前的轨道电路来传输色灯信号： 基于GSM-R传输平台，提供车-地之间双向安全数据传输通道； 无盲区、设备冗余、加密； 满足列车控制响应时间的要求。 车载模拟终端人机界面 地面控制中心人机界面 3) 调度指令传输 调度台上编辑调度指令，然后直接发送到机车上，机车车载台收到调度指令后首先自动发回确认信息，向调度员表明调度指令已经正确发送。当司机阅读后手动按下确认键进行人工确认，向调度员表明司机已经阅读了调度指令。 3) 调度指令传输 调度台上编辑调度指令，然后直接发送到机车上，机车车载台收到调度指令后首先自动发回确认信息，向调度员表明调度指令已经正确发送。当司机阅读后手动按下确认键进行人工确认，向调度员表明司机已经阅读了调度指令。 调度指令发送操作界面 4) 区间移动公(工)务通信 替代区间通话柱，满足紧急救援、应急抢险通信指挥的需要，方便灵活； 区间作业人员移动通信。 5) 尾部风压反馈传输 将尾部风压数据反馈传输通道纳入GSM-R，避免单独投资及单独组网建设，同时利用GSM-R强大的网络功能，克服了原有的抗干扰性差，信息无法共享等各种缺点。 尾部风压状态随时通过车尾装置传输； 机车司机随时可以查询、反馈车尾工作状态； 在复线区段或临线，追踪列车之间不会相互干扰; 在隧道内也能传输。 6) 编组站综合移动信息系统 调车区长服务器(区长台) 调车组成员的便携式汉显移动终端 调车作业计划单传输和确认 7) 列车运行控制(ATC) 基于GSM-R传输平台，提供车-地之间双向安全数据传输通道； 无盲区、设备冗余、加密； 满足列车控制响应时间的要求。 8) 调度数据传输通道—铁路移动信息化的重要通道 利用GSM-R的数据业务，每台机车都与地面中心维持一条实时双向数据传输通道，所有与调度相关的应用数据（车－地和地－车）都可以通过这条通道进行传输，彻底解决铁路信息化建设中车－地信息传输的瓶颈。 应用举例1：无线列调的实现方式 主叫方 通信范围 被叫方 实现方法 行车 调度 员 调度范围 某一司机 车次功能号 某一运转车长 车次功能号 司机和运转车长 语音组呼 司机和运转车长（广播形式） 语音广播 车站值班员、助理值班员、司机、运转车长 语音组呼 所有运转车长 语音组呼 车站范围 车站值班员、助理值班员、司机、运转车长 语音组呼 列车司机 调度范围 行车调度员 基于位置寻址 车站范围 车站值班员、助理值班员 语音组呼 本列车内 运转车长 完整电话号码 动态范围 区域内其他司机 语音组呼 运转车长 调度范围 行车调度员 基于位置寻址 车站范围