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道路与铁路立体交叉的设置条件如下： 1、快速路与铁路交叉，必须设置立体交叉。 2、主干路、次干路、支路与铁路交叉，当道口交通量大或铁路调车作业繁忙而封闭道口累计时间较长时，应设置立体交叉。 3、主干路、次干路与铁路交叉，在道路交通高峰时间内经常发生一次封闭时间较长时，应设置立体交叉。 4、行驶有轨电车或无轨电车的道路与铁路交叉，应设置立体交叉。 5、中、小城市被铁路分割，道口交通量虽较小，但考虑城市整体的需要，可设置一、二处立体交叉。 6、地形条件不利，采用平面交叉危及行车安全时，可设置立体交叉。 （2）立体交叉的基本形式 按相交路线跨越方式划分 上跨式：用跨线桥从相交路线上方跨过的立交方式。 下穿式：用地道桥或隧道结合路堑从相交道路下方穿过的立交形式。 按交通功能划分 互通式立体交叉：相交道路有匝道连接、车辆可互相往来的立交方式。可分为完全互通式和部分互通式。 分离式立体交叉：相交道路空间分隔、彼此无匝道连接，车辆不能互相来往的立交方式。分离式立体交叉适用于城市路网密度大，交叉口间距短的条件。道路与铁路的立交。 按交叉口交通流线的相互关系划分 车流在交叉口处的行驶轨迹称为交通流线。每一个行车方向都形成一条交通流线。 完全立交：相交道路的所有交通流线都在不同的空间上完成交错。 交织形立交：主要是指环形立体交叉。 不完全立交：相交道路的一条或几条交通流线存在平面交错的情况，最常见的有菱形立体交叉。 按相交道路的条数划分 三条路立交、四条路立交、多条路立交 按立体交叉结构层次划分 两层式、三层式、四层式及四层以上式 （3）互通式立体交叉的类型及特点 1、三条路T形立交 喇叭形立体交叉：喇叭形立交对于T形交叉口是首选的立交形式，它具有形式简单、结构物少、行车安全等特点。喇叭形立体交叉在三条路相交的路口适用性较好，路线形式简单，行车安全便利。 环形立交：T形交叉口环形立交中，主要道路直通，左、右转车辆在环道上一律单向行驶，车流没有冲突点，行车安全、便利。但由于有交织路段，其通行能力有限。 叶形立体交叉：是用两个小环道来实现车辆左转的T形立体交叉。 定向形立体交叉：采用与各车流行车方向一致且便捷的定向匝道分别连接相交道路的左右转车道。定向式立体交叉平面线形好、车速较高，适用于左转弯车辆比重大的交叉口。占地大、造价高、构筑物多 2、四条路两层立交 苜蓿叶形：是最古老也是应用最广泛的一种立交形式。它的左转车辆是通过右环匝道实现左转的，并且不管是上线还是下线的左转车一律是“过桥右转”达到左转目的。苜蓿叶形立体交叉适用于相交道路均属高等级道路、且用地条件充分的地方。常采用长条苜蓿叶形，以节约用地。 环形：两层式环形立交多半是三层环形立交的前期形式。占地较小。环形立体交叉通行能力受环道交织能力的限制，须校验其最大通行能力是否满足远期交通量的要求。 菱形：保证干道的直行交通不受平面交叉的干扰，但在次要道路上保留两处平面交叉。占地少，投资省，适用于城市道路。菱形立体交叉适用于城市快速路或主干路与次要路交叉的路口。 3、四条路三层、四层立交 三层苜蓿叶形：考虑行人和非机动车的交通要求。 四层环形立交：考虑行人和非机动车的交通要求。 机动车与非机动车分行式立体交叉避免了机动车与非机动车在交通量大时，在匝道上互相干扰、甚至阻塞。但是分行式立交层次较多，工程量大，造价高。 立体交叉形式的根本变化主要在于左转匝道的变化。由于对车辆左转弯处理的方式不同，将形成、演变和派生出各种各样的立交形式。 各种不同形式的立交分别适用于不同的相交道路类型，适用于不同的交通功能需要。 (3)立体交叉口的用地与通行能力 1、用地 两层式立体交叉口 菱形立交：用地很小，一般为2-2.5公顷 苜蓿叶形立交：8-12公顷，长条苜蓿叶为6.5公顷 环形立交：2.5-4.5公顷 三层式立体交叉口 十字形立交：4-5公顷 环形立交： 4.5-5.5公顷 苜蓿叶与环形立交：7-12公顷 四层式环形立体交叉口：6-8公顷 第三章 城市道路系统规划 3-1 城市道路系统 一、城市道路交通有以下主要特征 1。在吸引点之间的车辆行人交通虽然错综交织，但从其运输对象来说，可以分为客流与货流，各有其特点 2。各类交通的流动路线、流动数量随时间而变化，而且具有一定规律性 3。城市道路交通由于交通工具（方式）不同，而对道路系统提出不同要求 4。城市道路交通（车流人流）的交叉组织是城市道路系统规划的重点，对于提高道路通过能力至关重要 5。静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是城市道路交通的组成部分，必须在城市道路系统规划中统一考虑 二、影响城市道路网规划的因素 （一）用地分区形成的交通运输对道路网的影响 （二）地形条件的影响 （三）城市进出口公路系统的影