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客运专线铁路施工组织设计 本 讲 主 要 内 容 客运专线铁路施工组织设计概述 施工调查 施工组织设计的编制方法 一、施工组织设计概述 客运专线铁路施工组织的特点 客运专线铁路施工组织设计的分类 施工组织设计的编制步骤 二、施工组织设计概述 施工组织设计是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。 铁路工程的施工生产活动十分复杂，要求解决和处理的矛盾更为繁多。如施工与运输、空间与时间，设计与施工、工艺与设备、技术与经济、供应与工期、专业与协作，环境与安全、效益与消耗等，都必须事先作出预见和计划，做好施工的组织工作，才能避免施工中产生盲目性和混乱现象，实现缩短工期、安全优质、降低成本、提高效益。 二、施工组织设计概述 (一)客运专线铁路施工组织的特点 1.客运专线铁路的工程特点 路基强度、沉降和纵向刚度的控制，桥梁结构的沉降和变形的控制是施工的关键问题。 隧道有效断面积加大到100m2以上，防水标准高，对施工工艺要求高，施工安全问题突出。 高性能混凝土对粗细骨料、水泥、掺和料、外加剂等都有严格要求，混凝土结构裂纹控制难度大。 电感应、电传递和电绝缘的要求，使得结构物施工工序增加，工艺复杂。 无缝线路铺设对环境温度的要求，使作业时间受到了限制。 特级道碴的料源少，加工备料应予关注。 接触网平顺性要求高，综合调试难度大。 二、施工组织设计概述 2.客运专线铁路施工组织特点 施工装备，特别是专用设备投入大。桥梁制运架和轨道施工设备是施工组织的关键资源。 大临设施的布局及规模直接影响工期和投入,且优化难度大。 路基应作为土工构筑物施工，填料应作为工程材料控制，混凝土结构耐久性及结构工后沉降等高质量标准，各项工程应进行施工工艺设计，并进行工艺试验。 隧道断面大，桥梁架设和现灌施工均为高处作业，应进行危险源判释，采取系统的有针对性的施工安全措施。 缺乏成熟的工程经验，加大了施工组织的难度。 各专业及各项工序间联系紧密，应采用系统工程理论和数学模型，运用网络技术，进行工期、资源、成本最优化分析。 对施工期间粉尘、废水、噪声等应采取环境保护措施。 二、施工组织设计概述 (二)客运专线铁路施工组织设计的分类 二、施工组织设计概述 二、施工组织设计概述 (三)施工组织设计的编制步骤 1 施工组织调查，提出调查报告； 2 划分施工区段，制定标段总体施工进度计划； 3 制定主要施工技术方案，包括大临工程布局、规模和能力； 4 确定施工装备种类，计算施工装备数量； 重复2～4步骤，反复比较、优化，得到最佳方案； 5 编制分区段分年度施工进度计划，计算分区段分年度投资和主要材料用量； 6 确定主要施工装备、主要材料采购供应方案； 7 制定建设管理的组织、技术、合同和经济措施； 8 绘制施工总平面布置图、施工组织形象进度图、横道图和网络图； 9 编制完成施工组织设计，报上级主管部门审核。 二、施工组织设计概述 (四)施工组织设计的编制程序 三、施工组织调查 施工组织调查的程序 施工组织调查的主要内容 各专业施工组织调查的重点 施工组织调查报告内容 三、施工组织调查 1. 施工组织调查的程序 拟定调查提纲，包括调查范围、内容和调查方式。 组织现场勘察，收集有关资料。 资料分析，编写调查报告。 三、施工组织调查 2. 施工组织调查的主要内容 气象、地形、地质、水文和环境状况，包括气流、气温、降水、地震、植被等，特别是不良地质、特殊地质和自然灾害情况。 沿线的风俗习惯，卫生防疫，区域性的病疫等地区特征。 地方政府对建设征地拆迁、移民安置、环境保护等法规政策及实施方案。 沿线可利用资源及建设条件： 沿线工业、电力、通信、水源和其它动力分布情况； 沿线交通设施、客货运输及交通规划情况； 当地材料的产销情况，砂石料、木材、水泥、粉煤灰、矿粉、石灰、砖等的产地、产量（储量、可开采量）、质量、运输条件等； 三、施工组织调查 沿线可利用资源及建设条件（续） 沿线火工品供应及管理情况； 填料料源点位置、数量、质量情况；既有碴场生产情况，可供生产道碴的石源、可开采加工情况及运输条件； 弃土场、弃渣场位置、地形地貌、可弃数量，需采取的环境保护措施； 制梁场、轨枕（板）预制场、铺轨基地等大临设施的位置及设置条件； 沿线地方政府及居民对本项目的态度和期望目标。 三、施工组织调查 接轨的既有铁路情况；穿跨的铁路、公路、河流情况；用地数量、地类，拆迁数量、产权单位；用地范围内电力、通信、信号、建筑物及工业、生活管线状况，过渡、迁改方案及产权单位意见。 目前本单位的施工能力及施工技术水平。 其他需要调查的情况。 三、施工组织调查 3.各专业施工组织调查的重点 路基工程 核对土石类别及分布，调查填料类别