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一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计； 两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计 三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。 一阶段设计：路线视察→设计任务书→一次定测→一阶段施工图设计→施工图预算 两阶段设计：可行性研究→计划任务书→初步测量→初步设计，设计概算→定线测量→两阶段施工图设计，施工图预算 三阶段设计：预可研→可行性研究→计划任务书→初步设计→技术设计→施工图设计 nmg 国民经济长远规划及公路网建设规划 调查及可行性研究 设计任务书 三阶段设计 一阶段设计 两阶段设计 踏勘测量 初步设计 设计概算 年度计划 详细测量 施工图设计 施工图预算 技术设计 修正概算 踏勘测量 初步设计 设计概算 详细测量 施工图设计 概算或预算 详细测量 施工图设计 施工图预算 财务计划 施工 竣工决算、开放交通 竣工验收 图1 公路工程基本建设程序 nmg 第五节?? 城市道路网和红线的规划 一．城市道路网的结构形式和特点 1．方格网式： 北京旧城，西安，洛阳，开封。 优点：布局整齐，有利于建筑物的布置，方向性好。 缺点：对角线方向交通不便，非直线系数较大。1.27-1.4。 nmg 2．环形放射式：沈阳，成都，伦敦，东京，莫斯科。 优点：利于城市中心对外联系。非直线系数较小。 缺点：交通组织不灵活，各区间联系稍有不便。 一．城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 nmg 3．自由式： 重庆，青岛，九江，南宁 优点：能结合自然地形，节省工程造价。 缺点：不规则街坊多，道路非常直线系数较大。 一．城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 nmg 4．混合式： 北京，上海，南京，合肥 特点：扬长避短，适合不同城市结构。 目前我国多数大城市都采用方格式和环形放射式的混合式。 一．城市道路网的结构形式和特点 第五节?? 城市道路网和红线的规划 nmg 第五节?? 城市道路网和红线的规划 二．城市道路红线规划 1.道路红线：指城市道路用地与城市其它建筑的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。 2.红线规划内容 ①确定红线宽度：根据道路功能，性质，横断面形式，定出机动车道、非机动车道、人行道、绿地的合理宽度，进而确定道路红线总宽度。 要求：远近期结合，以近期为主。 ②确定红线位置 ③确定交叉口型式 ④确定控制点的标高和坐标 nmg 第六节??? 道路勘测设计的依据 道路勘测设计的基本设计依据：设计车速、设计车辆、设计交通量。 一．? 设计车速 1.概念：在具有控制性路段上(急弯、陡坡)具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全舒适行驶所能维持的最大安全速度。是决定公路线形及几何要素的基本要素。 2.设计车速的制定：主要有三种方法 ⑴行政命令 ⑵统计方法 ⑶调查法 ⑴．行政命令：用于高速公路和一级公路。 高速公路按地形分平原微丘、重丘、山岭分别为120km/h，100km/h,80km/h。 ⑵.统计方法：平原微丘区二、三、四级公路。 对已建成公路的平均技术车速进行统计，按平均技术车速与设计车速的比值推算 公路等级 平均车速(km/h) 平均车速/设计车速 计算值 规范取值 二 50 0.6-0.7 83-71 80 三 40-45 0.7-0.8 64-50 60 四 35 0.8-0.9 43-39 40 ⑶调查法：山岭重丘区二三四级公路 通常以调查车辆在平曲线最小半径上的行驶车速为控制条件。 nmg 3.各级公路的计算行车速度 二.设计车辆 1．概念： 车辆的几何尺寸、重量、性能直接关系到行车道宽度、弯道加宽、道路纵坡、行车视距、道路净空等道路的基本参数。 2. 设计车辆的规定： 公路设计车辆外廓尺寸如下： 表1.3 公路设计车辆外廓尺寸表 (m) 车辆类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4 载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4 鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2 公路等级 高速公路