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地铁半盖挖逆做施工工艺技术交流 逆做结构缝处理示意 * 北京地铁9号线04合同段 2011年04月22日 一、半盖挖逆做工艺的适用范围 适用于基坑建筑面积较大，不具备撑、锚条件或者施工场地较小、有交通需求的深基坑施工。 二、半盖挖逆做工艺的工作原理 利用部分永久结构作为基坑的支撑体系来保证基坑的安全，将剩余部分结构进行后期施做，使基坑作业形成一定的开放空间，降低全盖挖的施工难度，利用开放空间提高深基坑的施工效率。 三、半盖挖逆做工艺的特点 1、钢管柱在施工期间作为重要的临时承重结构，除了支撑逆做结构的自重外，还承受一定程度的施工荷载，受力不均时容易折断；在运营期间则作为永久结构，必须保证满足使用功能，钢管柱的施工精度对全过程都显得至关重要； 2、结构混凝土逆做施工时，上部先浇混凝土与下部后浇混凝土之间的施工缝难以填充密实；且受先浇混凝土影响，后浇混凝土难以振捣。 3、解决了全盖挖逆做造成后序施工受限的问题，降低盖板下运输的难度，有效提高整体功效； 四、施工工艺流程 五、施工步序（以六里桥站换乘大厅半盖挖逆做为例） 换乘厅平面形状为圆盘形，直径为80m，结构外环15m范围采用盖挖逆做施工，内环采用明挖顺做施工。 换乘大厅部位基坑示意 “半盖挖逆做”法总体施工筹划 将基坑开挖至换乘厅顶板底部高程后，首先施做围护桩和冠梁结构，同时施做B-B环的钢管柱，然后施做外环15m宽范围内的环形顶板，以环形顶板作为换乘厅基坑的第一道刚性支撑，在环形顶板的保护下，将基坑下挖到换乘厅中板底部高程，施做换乘厅外环15米（B-B环以外）范围的环形中板及侧墙结构，待中板结构达到设计强度后，架设站厅层竖向斜撑，继续深挖土方至地下二层底板底部高程，施做地下二层外环底板及侧墙结构，达到强度后，开挖十号线部分的土体至地下三层基底，依次顺做地下三层底板、剩余的地下二层底板、换乘厅中板和换乘厅顶板结构至封顶。 第一步、换乘厅围护结构施工 首先根据施工资料及现场放样定位，将换乘厅基坑开挖至围护桩的冠梁顶高程，平整场地后施做围护桩、冠梁及桩顶土钉网片护坡。 围护桩 第二步、施工钢管柱及其底部桩基 钢管柱及桩基 围护桩 钢管柱及桩基 围护桩 环形顶板 钢管柱施工完成后，进行外环顶板钢筋混凝土施工。 第三步、施工换乘厅顶板外环结构 钢管柱及桩基 围护桩 环形顶板 中板及侧墙 开挖负一层土方至换乘厅中板底高程后，施工外环中板结构，并及时施工负一层侧墙钢筋混凝土结构。 第四步、开挖及施做负一层外环结构 待中板和负一层侧墙混凝土强度达到设计强度后，继续开挖土方至负二层基底后，施做负板、侧墙结构施工。 第五步、开挖及施做负二层外环结构 围护桩 环形顶板 中板及侧墙 底板及侧墙 钢管柱及桩基 待中板和负一层侧墙混凝土强度达到设计强度后，继续开挖土方至负二层基底后，施做负板、侧墙结构施工。 第五步、开挖及施做负二层外环结构 盖挖逆作部分施工完成后，开始施做十号线下穿换乘大厅负三层的围护结构，盖挖部分采用洞桩法施工围护桩加钢支撑的围护方式，中心明挖部分采用土钉支护。 围护结构施工完成后进行十号线下穿换乘大厅负三层部分土方开挖和结构施工，结构采用顺做法施工。 第六步、施工明挖顺做结构 六、关键工序施工质量控制 钢管柱 桩基 1、钢管柱定位 定位器高程确定后，将两根80×100角钢焊接在桩基主筋上作为定位器的固定基座，角钢两端顶紧护壁，防止发生水平偏移。利用投点仪将钢管柱中心投入孔内校准定位器的中心位置后，将定位器焊接在角钢基座上，用5Kg线坠复核定位器中心无误后浇筑混凝土将定位器永久固定。 定位器 角钢基座 钢管柱 挖孔护壁 将钢管柱吊入孔位，利用定位器的自调整功能将钢管柱底部自动安装到位后，用全站仪确定柱顶中心坐标，利用钢管柱重心高、易摆动且易固定的性能，用顶丝将顶端调整到中心位置后，沿钢管柱径向焊接Φ32螺纹钢或50×50角钢将钢管柱上端顶紧在挖孔桩护壁上，将钢管柱上端顶紧。 定位角钢 2、墙板结合部施工缝处理 1、上部先浇混凝土施工时，使墙、板施工缝部位迎土侧混凝土低于背土侧100mm，在墙体混凝土浇筑时既方便混凝土自动流入充填密实，也便于振捣过程中气泡能够顺利排出。 2、支设墙模时，为防止混凝土无法填满墙、板接缝，将墙模顶部由密贴方式调整为敞开方式，在大块钢模顶上支设400mm高的斜模，模板顶高于施工缝100mm，既方便混凝土入模，又能充分填充混凝土振捣过程中因塌落而产生的墙顶缝隙，保证施工缝充填密实，因支设倾斜模板造成多浇筑的楔形混凝土在初凝后立即凿除并修整表面。 3、为确保逆做结构缝密实，在浇筑至墙顶500mm时，改用同标号的微膨混凝土进行封顶。 楼板先筑砼 墙体 后筑砼 模板支架 大