公路线路平线型设计.pptVIP

* * 概 述 线路中线：空间曲线 线路平面：线路中线在水平面上的投影。 线路纵断面：沿中线竖直剖开 线路空间位置 平面 直线 曲线 圆曲线 缓和曲线 直线 适用于地形平坦、视线无障碍处。测设简单、 前进方向明确、路线短捷 提供较好的超车条件，汽车操作容易。 长直线易使驾驶员缺乏警觉产生疲劳而发生事故 限制直线的最大长度及曲线间直线的最小长度 优点 缺点 难以与地形协调，破坏整体线型的连续性 不宜设大纵坡 长直线与大半径凹曲线结合 增加景观设置 长直线尽头的平曲线，除符合平曲线规 定外，必须设置标志 设置 直线 需注意 的问题 夹直线设置： 同向 曲线 过短的夹直线可能使驾驶员将直线及两端曲线看作反向曲线 宜6V 反向 曲线 无缓和曲线时，宜2V 圆曲线 μ——横向力系数 ih——超高 μ 危及行车安全 增加驾驶操作困难 增加燃料消耗和轮胎摩擦 旅行不适 ih 沿最大合成坡度下滑的危险性 心理因素 圆曲线 圆曲线最小半径 极限最小半径 一般最小半径 不设超高的最小半径 道路半径较大，离心力较小，汽车沿双向路拱外侧行驶的路面摩擦力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。 平曲线最小长度 考虑因素： 曲线过短、司机操作困难 满足离心加速度变化率所要求的曲线长度 依视距要求 缓和曲线 （一）作用 线路顺畅、视觉协调 不致产生侧向冲击 减少行车震荡 与圆曲线配合，线路美观 （二）缓和曲线设计 线型 回旋线方程 曲线半径R与回旋长度L成反比 （三）缓和曲线长度限制 旅客感觉舒适 超高渐变率适中 行驶时间不过短 曲线的超高与加宽 曲线段的外侧路面横坡做成与内侧路面同坡度的单坡 横断面——超高 从直线段上的路拱双坡断面过渡到曲线上具有超高横坡的单坡断面，要有一个逐渐变化的区段，称为超高缓和段 汽车行驶时，各车轮行驶的轨迹不相同，靠近曲线内侧后轮行驶的轨迹不相同，靠近曲线内侧后轮行驶的曲线半径最小，靠近曲线外侧的前轮行驶的曲线半径最大。 为保证汽车在转弯中不侵占相邻车道，曲线路段的路面需要加宽。 加宽原因： 加宽缓和段的设立 行车视距 为保证行车安全，当司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行汽车刹车或绕过它们而在路上行驶所必需的安全距离，称为行车视距。 停车视距 S停 S2 S0 S1 会车视距 S会 S0 S12 S11 S12 S11 超车视距 全超车视距 S2 S3 S4 最小必要超车视距 S1 2/3S2 视距的保证 汽车在弯道上行驶，弯道内侧行车实现可能被树木、建筑物、路堑边坡等障碍物所阻挡而使行车视距受到影响。 清除内侧横净距内的障碍物 平面线形设计原则 平面线形简捷连续，与周边环境协调； 满足力学要求下，满足视觉和心理上的要求 保证平面线型的均衡和连贯 避免连续直弯 平面曲线要有足够的长度 一、道路最大纵坡 各级道路允许采用的最大坡度值 影响因素： 线路长短； 使用质量好坏； 行车安全； 运输成本； 工程经济性 确定条件： 汽车的动力特性； 道路等级； 自然条件； 车辆安全行驶； 工程、运营经济 纵坡设计 9 6 8 6 7 5 7 5 6 4 5 5 4 3 最大纵坡（%） 山岭 重丘 平原 微丘 山岭 重丘 平原 微丘 山岭 重丘 平原 微丘 山岭 重丘 平原 微丘 山岭 重丘 平原 微丘 山岭 重丘 平原 微丘 地形 五 四 三 二 一 高速公路 一般公路 汽车专用公路 公路等级 公路最大纵坡 二、理想的最大纵坡和不限长度的最大纵坡 设计车型即载重车满载时，在油门全开的情况下，持续以希望车速V等速行驶所能克服的坡度 ——理想的最大坡度 与允许速度相对应的纵坡为不限长度的最大纵坡 *