天然纤维增强热性复合材料.ppt

轻质片材——成型 轻质片材——性能 轻质片材——性能 轻质片材——应用 轻质片材——应用 轻质片材——应用 该片材还可以用作遮阳板、后行李隔板等汽车内饰件 轻质片材——应用 华东理工大学LFT在线混合生产线 LFT应用 天然纤维复合材料——应用 轻质复合片材的力学性能 91 216 230 缺口冲击强度（J/m） 187 932 1361 弯曲模量（MPa） 3.34 16.44 20.87 弯曲强度（MPa） 232 914 1452 拉伸模量（MPa） 3.01 7.30 11.81 拉伸强度（MPa） 1000 1000 1000 面密度（g/m2） 50 50 50 玻纤含量（％） 0.25 0.33 0.5 相对密度 4.0 3.0 2.0 厚度（mm） 优越的吸声性能 车顶：等比例缩小 尼桑Xterra轿车车顶衬里 2004年夏天出产价值14万美金的福特GT，首次在一辆车中大量使用这种片材做内饰件，包括前、中、后立柱，副仪表板等，总计有近20件，标志这这种材料大量使用的一个新里程。 LWRT材料制成的公共汽车车顶门 Azdel与英国的BI公司合作，2004年在欧洲推出了轻质热塑性复合片材制造的车顶棚，将应用其发展到汽车外饰件。此外Azdel还在针对火车上的特殊要求，专门推出了Railite复合片材，更大地扩展了轻质热塑性复合片材的应用 。 技术关键： 纤维束的充分分散和纤维长度的有效保留相结合。 纤维的单丝分散率：≥85%； 纤维长度：≥5mm； 纤维含量：20-40%wt。 特点： 生产工艺流程短，生产设备相对简单，投资节约； 能量利用合理，能耗低； 以通用工业原料进行生产， 所有原材料立足国内，便于组织生产； 材料流动性好，易于加工复杂、薄壁制品， 对于压机和模具要求低。 规模： 建成150吨/年的中试生产线一条，在2005.12投入生产。 在线混合 模压成型 热成型 部分产品 卡车侧护板（NFRT天然纤维） 发动机护板（LFT长纤维增强） 车顶（LWRT轻质热塑性片材） 保险杆 等（GMT） 华东理工大学LFT应用 卡车侧护板： 天然纤维/云母增强聚丙烯 备胎架（Spare Wheel Cover） 重量对比 谢 谢！ * 天然纤维增强热塑性复合材料 的高性能化及其应用 戴干策 李 宾 孙占英 华东理工大学 化学工程联合国家重点实验室 聚合物加工研究室（200237） 2009. 11. 20 背 景 应 用 开 发 展 望 节能 / 减排 —— 汽车工业可持续发展的必由之路 强化、拓展复合材料应用 —— 汽车节能 / 减排的首选措施 先进复合材料、钢和铝在车身 减重方面的对比 材料类型 减重百分比 高强度钢 25－35％ 铝 40－55％ 先进复合材料 50－67％ 不同材质的汽车零部件在制造中耗能不同，以生产质量相同（450克）的零部件为例，采用塑料或复合材料所耗能源折合汽油3.8－4.5Kg，若采用铝或钢，所耗能源折合汽油5.6－6.8Kg。 此外，塑料模具费用是钢制件模具费用的10～20％。提高塑料零部件的设计自由度不提高成本，从开发到批量生产周期短。 模块化效益 序号 类别 效益（％） 1 性能 +23 2 每辆汽车系统成本 -14 3 每辆汽车系统重量 -22 4 每辆汽车部件数量 -22 5 紧固件、附件数量 -27 6 安装工序 -9个工作台和15个工作区 热塑性聚合物复合材料为汽车轻量化和模块化提供了前提条件。GMT、LFT、NMT是其中最杰出的代表。 天然纤维增强热塑性复合材料 Natural Fiber Reinforced Thermoplastics 基体相：热塑性通用树脂（PP、PE、PVC等） 增强相：天然的植物纤维（剑麻、黄麻等） 纤维形式：短纤维、纤维毡 典型代表产品： 短纤维增强材料SNRT（Short Natural Fiber Reinforced Thermoplastics ） 纤维毡增强材料NMT（Natural Fiber Mat Reinforced Thermoplastics ） 天然纤维的特点 优点：密度小 ，价格低 ，环境友好，可自然降解 ，对身体无刺激 ，对加工设备磨损小。 缺点：生物物质，多孔性结构，性能分散性大，易受潮，对热较敏感 ，与基体相容性较