民航发动机简介11V2500.ppt

* * * * * * * * JET ENGINE NUAA COMAC PROPRIETARY INFORMATION The information contained in this document is COMAC proprietary information and is disclosed in confidence. It is the property of COMAC and shall not be used, disclosed to others or reproduced without the express written consent of COMAC. 民 航 发 动 机 第十部分 黄国平 李传鹏 JET ENGINE * * V2500@ IAE ★国际航空发动机公司(简称IAE公司)是1983年为研制高涵道比民用涡扇发动机V2500而成立的，由五个国家的航空发动机公司联合投资12亿美元组成 JET ENGINE * * V2500@ IAE ♀总部设在美国康涅狄格州东哈特福德市 ♂工程中心设在英国达比市 JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin 宣布成立国际航空发动机公司 组建公司 第一台V2500发动机测试 V2500-A1取证 V2500-A1投入运行 V2500-A5取证 V2500-A5投入运行 V2500-D5/MD90投入运行 V2533/A321投入运行 A1技术升级 V2500Select计划启动 SelectOne投入运行 JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin V2500最引人注目的特点之一就是它的风扇叶片, 采用的是由罗·罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片。它的制造是在两块钦合金薄板之间放入同样是用钦合金做成的蜂窝状结构的材料, 然后通过活性扩散焊接的方法将其连成一体。这种叶片以极轻的重量获得了极大的强度, 可以抗击外来物的击伤。另外, 由于其宽弦叶片本身的性质, 跑道上的细小碎片和尘土可以被甩到旁路管道, 因此同普通窄弦叶片相比, 可以使由于外来物击伤而导致的发动机拆卸减少倍。 罗·罗公司设计和发展的无凸台宽弦空心叶片 JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin 4级增压级 10级高压压气机 JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin “ 浮壁” 燃烧室是普惠公司提供给的技术（Floatwall） 燃烧室壁是由金属层板外壳组成的, 里面挂有合金扇形块 这些扇形块“ 浮” 在它们和外壳之间的冷空气上 这样的设计提高了冷却效率, 消除了压力, 并且这些铸件都可以单独更换, 因而减少了维修费 JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin 2级高压涡轮 5级低压涡轮 两级高压涡轮采用了已在JT9D上试用的单晶叶片和粉末冶金轮盘。叶片间隙可主动控制 JET ENGINE * * V2500@ IAE 1913 法国 Rene lorin 压气机：可控扩散叶型设计改善效率，最优循环压比 分块浮壁燃烧室：更好的维护性和更长寿命 宽弦风扇：高效率，低噪声，抗鸟击性能卓越 优化轴承布局：更好的涡轮间隙控制 2级高压涡轮：先进材料与涂层，更高效率与寿命 混合排气：提高性能降低噪声 碳封技术代替滑油密封：大幅度减少滑油消耗量 高压压气机:对开、等外径、气动优化的机匣，最小叶尖间隙，最大的效率，更好的稳定性，更低的性能衰减 5级低压涡轮:最大的效率，低压涡轮主动间隙控制，更省的燃油消耗 JET ENGINE * * V2500@ IAE 技术数据 起飞推力 kgf 10433 11340 总空气流量 kg/s 345 358 涡轮前温度 ℃ 1382 1427 涵道比 5.82 5.77 总增压比 28.5 30.2 JET ENGINE * * V2500@ IAE (高度10668米，飞行马赫数0.8，环境温度ISA+10K时) 最大爬升推力 kgf 2291 2413 涵道比 5.6 5.5 总增压比 34.1 35.3 风扇增压比 1.72 1.75 最大巡航推力