东南大学道路勘测设计完课件.ppt

交叉口：两条或两条以上道路的相交处。车 辆、行人汇集、转向和疏散的必经之地，为 交通的咽喉。 交叉口设计：正确设计道路交叉口，合理组 织、管理交叉口交通，是提高道路通行能力 和保障交通安全的重要方面。 道路交叉口分类：平面交叉口和立体交叉口 平面交叉口：是道路在同一个平面上相交 形成的交叉口 。 立体交叉口：是道路不在同一个平面上相 交形成的立体交叉。它将互相冲突的车流 分别安排在不同高程的道路上，既保证了 交通的通畅，也保障了交通安全 。 第八章 道路平面交叉设计 第一节 平面交叉设计概述 一、交叉口的交通分析 车辆与车辆之间的交错点： 分流点： 合流点： 冲突点：来自不同行驶方向的车辆以较大 的角度相互交叉的地点。 十字交叉冲突示意图 无交通管制的交叉口交错点数量 分析：直行与直行、左转与左转、直行与 左转之间产生的冲突点对交通的干扰和行 车的安全影响最大。 交叉口设计时，尤其要减少或消灭冲突点。 二、交叉口的形式 三、平面交叉设计的原则 1 平面交叉位置的选择应综合考虑公路网现状和规划、地形和地物等因素。 2 平面交叉的型式应根据相交公路的功能、交通量、交通管理方式、地形、用地条件和工程造价等因素而确定。 3 平面交叉选型和设计中，应优先保证主要公路或主要交通流的畅通，尽量减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区。 4 平面交叉的几何设计应结合交通管理方式及其有关设施一并考虑。 5 平面交叉及其引道上，应保证安全所需的各种视距。 6 相交公路在平面交叉范围内的路段宜采用直线。当采用曲线时，宜采用不设超高的曲线半径。纵面应力求平缓，并设置符合交叉处立面所需的纵坡。 7 平面交叉的间距应尽量地大。 8 平面交叉设计应以预测的交通量为基本依据。设计所采用的交通量应为设计小时交通量。当缺乏交通量预测资料(特别是与次要公路有关部分)时，其交通量可参考附近类似功能的交叉的交通量进行推算。 四、平面交叉口设计的内容 (1)正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； (2)进行交通组织，合理布置各种交通设施； (3)验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； (4)交叉口立面设计，布置雨水和排水管道。 五、交叉口的冲突点分析 1. 无交通管制的交叉口，都存在各种交错点。 2. 产生冲突点最多的是左转弯车辆。 3、减少或消灭冲突点的方法： 实行交通管制 采用渠化交通 修建立体交叉 六、交叉口的交通管理 平面交叉应根据相交公路的等级、相对功 能地位、交通量等的不同而采用信号交 叉、主路优先和无优先交叉三种不同方式 的交通管理。 无优先交叉：相交两条公路的等级均低且 交通量较小时，应采用无优先交叉。能保 证通视三角区的岔路上均实行“减速让行” 管理；条件受限而只能保证安全交叉停车 视距的岔路上，实行“停车让行”管理。 主路优先： 公路等级和交通量有明显差别 的两条公路相交，或交通量较大的T形交 叉，应采用主路优先交叉。次要公路上采 用让行管理。 下述交叉应采用信号交叉 1) 两条交通量均大且等级或功能地位相同的公路相交的交叉，难以用“主路优先”的规则管理时，应设置信号。 2) 两相交公路虽有主次之别，但交通量均大(如主要公路双向交通量为600辆/h，次要公路一向交通量为200辆/h)时，采用“主路优先”规则管理会出现较频繁的交通事故和过分的交通延误，则应设置信号。 3) 两相交公路的交通量虽未达到上述程度，但由于有相当数量的行人和非机动车穿越交叉而引起交通延误，甚至阻塞以及交通事故时，应设置信号。 4) 环形交叉的某些入口因交通量大而会出现过多的交通延误时，应设置信号。 七、交叉口的类型及其适用范围 平面交叉按其构造组成分为渠化交叉和非 渠化交叉 。 渠化交通：在行车道上划线，或用绿带和 交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同 速度的车辆沿规定的方向互不干扰地行驶。 （一）、 非渠化平面交叉：设计速度较 低，交通量较小的双车道公路相交，可采 用非渠化交叉。 1、主要公路的设计速度≤60km/h，或设计速度为 80km/h，但交通量较小，次要公路为县乡公路或四级公 路的T形交叉，当转弯交通量较小时可采用图a所示的非 加宽T形交叉。 2 主要公路的设计速度为80km/h，次要公路为县乡公路 或四级公路的T形交叉，当转弯交通量较大而会导致直行 车辆的过分减速时，应采用加宽式T形交叉。主要公路右 转弯交通量较大者，采用图b的型式；左转弯交通量较大 者，采用c的型式。 3、县乡公路或三、四级公路相交的十字交叉，可采用图d所示的非加宽十字