GB/T 6769-2000机车司机室布置规则.pdf

GB6770-2000 前 言 本标准等同采用UIc627-5OR-.1977牵《引单元司机室特殊安全规则》。 本标准自实施之日起代替GB6770-2986, 本标准由中华人民共和国铁道部提出。 本标准由铁道部株洲电力机车研究所归口 本标准由铁道部株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所负责起草。 本标准主要承办人:黄殿清、姜志新. 中华人 民共和 国国家标准 GB6770-2000 idtUIC617-5OR门977 机车司机室特殊安全规则 代替GB6770-1986 Specialsafetyregulationsfordriverscabsoflocomotives 1 范围 本标准规定了机车司机室的特殊安全规则。 本标准适用于电力机车、内燃机车及其动车组和用于国际联运的新造车。 本标准所述及的原则亦适用于调车机车。 2 引用标准 下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均 为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB5914.1-2000 机车司机室缭望条件 GB5914.2-2000机车司机室前窗、侧窗和其他窗的配置 GB/T6769-2000 机车司机室布置规则 3 对破坏性外力的保护性措施 3.1 主副司机的座位在满足GB5914.1司机室瞪望条件的同时，应安置在尽可能高的位置。 3.2 车体在承受表1中所示的纵向压力时，车体各墙、底架和车顶应能承受住压缩、弯曲和翘曲，并应 保证不产生残余变形。 表 1 受力部位 机车 动车组 备注 前窗下部 300kN 300kN 均布 牵引梁水平位置 2000kN 1500kN 作用于车钩中心线 3.2.1 司机室应尽可能坚固，并与机车车体构架连成一体，以便使冲击所产生的任何变形出现在司机 室的后面，或者出现在司机室的前面。尤其是司机室的前端应与车体构架很好地结合，当发生正面冲突 时，司机室的前端，特别是牵引梁与前窗下方之间的部位应能承受相当大的变形。建议在机车的前端安 装吸收冲击的装置。 3.2.2 司机室窗和门框应具有很大的刚性，窗和门的开孔愈大，愈要注意遵守本条的规定。尽可能不因 安装设备而切割这些窗门孔。 4 对车内惯性力的保护性措施 4.1 司机室内部的装设应保证在机车突然变速时不致使乘务人员被锐边、凸物等所伤害，否则应用减 振材料将其包覆。 一三匹壑塑匹翅送叠u脸GB5914三当 国家质f技术监督局2000-0，一03批准 2000一08一01实施 GB6770-2000 4.2 安装在车内的电动机及其他重型设备应牢靠地定位，使其不因突然变速而松动。在机车运行中应 能经受加速度为3g的纵向冲击。 5 对其他危容根谏的保护性措施 51 司机室内不得有可能危及乘务人员安全(如触电、烧伤、爆炸、中毒等)的任何部件和设备及未加防 护的高压电气设备等。 5.2车顶外表面应用金属材料制作并应与车体构架有电气连接，一旦接触网或受电弓的带电导线垂落 于车顶，可构成一个有效的接地系统。 6 司机室的紧急出口 6.，车端部的司机室至少应开设一扇门或一个通道口，以备发生紧急情况时司机很容易经过纵向走廊 进人车的另一端部。 若司机室开有这种门时，应能关闭严密.此门应由司机室向外开，应便于一推