第5章汽车基本结构及工作原理..ppt

第5章 汽车基本结构与工作原理 主要内容 5.1 汽车发动机的基本结构及工作原理 5.2 汽车底盘的基本结构及工作原理 5.3 汽车车身的基本结构及工作原理 5.1 汽车发动机基本结构及工作原理 5.1.1 四冲程汽油机基本结构及工作原理 2.四冲程汽油机基本工作原理 四冲程汽油机基本工作原理 工作过程分析 （1）四冲程发动机 活塞在上、下止点间往复移动四个行程（相当曲轴旋转了两周），完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环的发动机称四冲程发动机。 （2）冲程与活塞行程 ★气缸工作容积：一个活塞在一个行程中所扫过的容积。 ★发动机总排量：一台发动机所有气缸工作容积之和。 ★压缩比（ε）： 3.多缸发动机结构与工作特点 （1）共用一个机体，一根曲轴； （2）曲轴的曲柄分布应该使各缸作功行程均匀分布在7200曲轴转角内。 多缸发动机工作原理 4缸机工作循环（工作顺序1-3-4-2） 5.1.2 四冲程柴油机结构及工作特点 1. 结构特点 没有火花塞 设喷油器 （1）进气行程进入气缸的是纯空气； （2）着火方式属于压燃式。 四冲程柴油机工作原理 5.1.3 发动机分类 按冲程数分类 按着火方式分类 按燃料种类分 按进气状态分类 按冷却方式分类 按气缸数及布置分类 （1）单缸内燃机：只有一个气缸的内燃机。 （2）多缸内燃机：具有两个或两个以上气缸的内燃机。 （3）立式内燃机：气缸布置于曲轴上方且气缸中心线垂直于水平面的内燃机。 （4）卧式内燃机：气缸中心线平行于水平面的内燃机。 （5）直列式内燃机：具有两个或两个以上直立气缸，并呈一列布置的内燃机。 （6）V形内燃机：具有两个或两列气缸，其中心线夹角呈V形，并共用一根曲轴输出功率的内燃机。 （7）对置气缸式内燃机：两个或两列气缸分别排列在同一曲轴的两边呈1800夹角的内燃机。 （8）斜置式内燃机：气缸中心线与水平面呈一定角度(不是直角)的内燃机。 5.1.4 发动机组成与结构原理 1．机体组件 （1）作用： 发动机的骨架，支承着发动机的所有零部件。 （2）组成： 主要由气缸体、气缸、气缸盖、气缸垫、曲轴箱和油底壳等组成 2．曲柄连杆机构 （1）作用 将活塞顶的燃气压力转变为曲轴的转矩，输出机械能。 （2）主要组成 主要由活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆瓦、曲轴、飞轮等组成 3．换气系统 （1）作用 按照发动机要求，定时开闭进、排气门， 吸入干净空气，排除废气。 （2）主要组成 主要由空气滤清器、进排气管系、配气机构（气门组件、凸轮轴、驱动机构）、排气消音器等组成 配气机构 组成 （3）配气机构工作原理 配气定时 发动机VTEC系统 “可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。可以提高发动机在各种转速下的性能，无论是低速下的燃油经济性和运转平顺性还是高速下的加速性。 i-VTEC发动机,在起动和加速时改变气门正时以获得大马力大扭矩输出；在巡航或低负载时则延迟进气门正时以降低油耗。通过气门正时技术，起步时此发动机性能能够与2.0升发动机媲美而油耗只相当于以往1.6升本田发动机的水平；巡航时油耗甚至只相当于1.5升发动机的水平，这就使得此发动机成为世界最优秀的1.8升发动机设计 。 发动机废气涡轮增压器 TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。 也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%.  　　TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。 4．燃料供给系统 汽油机燃料供给系统组成 汽油机电控燃油喷射系统 电控喷油器 电控喷油器喷油 电控单元ECU 电控汽油喷射