城市快速路与常规道路衔接问题分析.pdfVIP

结合部，即立交以及普通出入口匝道的设计问题的研究。实际上，城市快速路是城 市道路中的骨干性道路，而城市道路网又是点、线、面的结合。因此，研究快速路 与常规道路的衔接问题必须从节点衔接，线网衔接两方面入手。 (2)进行快速路节点的规划和设计时，基本上都是以保证快速路的系统效益最 优为目的，缺少对节点处服务范围以及服务范围内常规路网的集散能力、负荷度等 的理论分析和研究。 (3)节点的规划设计过程中，忽视了各个节点之间的相关性。 (4)快速路规划过程中对常规路网的改建缺少理论分析，并且在两类道路的联 合交通分配中未体现出长短交通分离的思想，从而导致快速路与常规道路功能紊乱。 1．3论文研究的目的和意义 快速路与常规道路共同组成了城市道路交通系统，而只有当快速路与常规道路 的比例合理、衔接有序时，城市整体交通网络的效益才能得到充分的发挥。因此研 究快速路与常规道路的衔接问题具有一定的理论意义与实践意义。 (1)保证了快速路与常规道路衔接处交通运行的顺畅性，实现了快速路与常规 道路之间等级的合理过渡。 立交以及出入口是快速路与常规道路进行车流交换的重要通道，合理设置立交 以及快速路出入口，可以减轻车辆在节点处的拥挤，降低延误，使得车辆出入快速 路便捷自如。 (2)使得快速路与常规道路的功能协调，实现快速路通道内各类道路资源的 有效整合，从而提高整个城市道路交通系统的整体效能。 快速路是具有交通性的道路，而常规道路除干道外均属于生活性道路，并且常 规道路为快速路集散交通，两者的合理衔接，可使得长距离的交通能够运行在快速 路上，而相应的短距离交通则在常规道路系统中运行，保持道路交通性与生活性功 能之间的互相补充，共同提高车辆的运输效率与可达性。衔接问题中，另一个重要 的部分即是改建快速通道内的常规路网，使其具有良好的集散能力，并使得快速路 段上交通均匀分布，快速路与常规道路上的交通量分配均衡，提高整个城市道路交 通系统的整体运行效能。 (3)实现城市内外交通的合理衔接。 城市快速路向“上”直接连接市际高速路网系统，向“下”与城市内或组团内 道路系统紧密相连。因此，城市快速路与常规道路的衔接处理是否得当，对于能否 为出入城交通提供极大便利至关重要。 (4)为实现快速路通道控制做好前期准备。 目前，国外有关快速路的控制技术已进入通道控制阶段。所谓的通道控制，是 指通过管控手段将车辆在常规道路与快速路上均衡分配。但实施通道控制的前提是 快速通道整体通行能力大于通道内总的交通量，并且要求规划方面有关快速路与常 规道路的衔接问题已处理得当。因此，研究规划阶段城市快速路与常规道路的衔接 问题，将会为以后在快速通道内实旋集成控制做好准备。 (5)完善快速路网规划方法，并为规划设计和管理部门进行快速路的规划建 设提供一定的理论依据。 本文所研究的问题涉及到快速路立交、匝道的规划，快速路与常规道路的结构 匹配以及快速路的通道建设等问题，这些均为快速路的规划建设提供了一定的理论 依据，使快速路规划理论得到进一步的完善。 1．4论文研究内容及思路 1．4．1论文研究内容 快速路与常规道路的衔接问题涉及到的范围很广，包括规划、管理等一系列内 容。本文仅从规划角度对两者的衔接问题进行研究，并以快速路与常规道路相关关 系的系统分析为基础，以节点衔接和线网衔接为核心，对城市常规道路与快速路的 衔接问题进行了细致深入的研究。各章研究内容如下： 第二章首先对快速路与常规道路的相关关系进行了系统分析，接着对快速路 与常规道路衔接部的组成及交通特性、衔接系统的交通问题产生机理进行了系统深 入的分析，最终提出研究两者的衔接问题必须从节点衔接与线网衔接两方面入手。 第三章考虑到长短交通对交通分配的影响，提出了快速路与常规道路联合交 通分配的时间模型与距离模型，并在此基础上确定了快速通道范围，对通道内常规 路网的资源整合问题进行了研究。在网络结构衔接方面，分别对快速路网结构与城 市中心区，大型集散点等的常规路网结构衔接关系进行了研究。 第四章在对立交定位及其间距影响因素进行分析的基础上，提出了立交以及 出入口匝道绝对最小间距，一般最小间距和最佳最小间距的概念及其确定方法；并 且在确定了匝道服务范围的基础上，对匝道的宏观以及微观定位提出了一些见解。 第五章从微观及宏观两方面建立了快速路与常规道路衔接有效性评价指标， 并对其进行了量化。应用模糊综合评价对上海市内环线与常规路网的衔接