大城市快速公交线网布局规划分析.pdfVIP

东南大学硕士论文 第一章 全照搬任何一种方式的线网布局方法都是不合适的，因此很多问题还需要我们去探讨和解 决。 1．2国内外研究概况 1．2．1国外研究概况 (1)应用概况‘11‘21‘31 近年来世界上越来越多的城市改变原来建设轨道交通的计划，即使是在美国这样的经济 大国也无一例外，南美的圣保罗、波哥大、基多以及澳大利亚的布里斯班、悉尼、加拿大的 渥太华、墨西哥城、印度尼西亚的雅加达、印度的班加罗尔等城市纷纷加人BRT的行列，建 立快速公交系统。在美国，联邦交通部公共交通属(FTA)一直在推动快速公交系统的开发。 从贝罗奥里藏特到布里斯本，从波哥大到波士顿，从克利夫兰到库里提巴，从哈特福德到檀香 山，从匹兹堡到阿雷格雷港，各个城市都已建成或正在建设快速公交系统。在世界上形成发 展巴士快速交通系统的新潮流。下面介绍几个典型城市的快速公交发展应用情况。 ◇ 巴西库里蒂巴 巴西南方城市库里蒂巴市是BRT的发源地，这个城市在原来规划建设轨道交通的走廊路 线上，修建巴士专用路专有路权)，采用双铰接巴士(大容量交通工具)运营，并配合车站设 计的改进(水平上下车、车外售票)和巴士优先通行，逐渐形成一体化的公共交通体系。目 前，全市公交网络分为三个层面：(1)快速公交系统。全市共有五条放射状快速道路轴线，总 长58公里。每条轴线共有三条道路，中问一条是快速公交道路，该道路中央是双向快速公 交专用车道，两侧为一般机动车道；在快速公交道路两侧相距一个街区，有两条与快速公交 道路平行的单向快速道路，专为进出市中心区的车辆使用。(2)环形道路系统。全市共有三 条环线，全长185公里。这三条环线将五条放射状快速公交道路联成网络状。(3)补给线路。 补给线是一般的普通公交，共270公里，主要连接周围卫星小镇和快速公交线。可以看出， 库里蒂巴的公共交通完全建立在快速公交网络之上，几乎覆盖了城市的大部分地区，成为了 整个公交的主体。该市的快速公交系统注重快速道路的网络建设和车站车辆设计，但至今全 市没有投资建设智能信息技术装备的乘客电子信息服务系统。 ◇加拿大温哥华 温哥华市快速公交系统被国外城市交通专家称为是北美最成功的快速公交系统。该市三 条快速公交线路中，最早建设的一条线路既没有公交专用道，也没有采用交叉路口信号优先 装置，仅靠拉大站距来加快车速，但同样可发挥快速公交的优势。该市2000年建设的第三 条快速公交线路，整个系统运用最先进技术，建设包括上述快速公交全部特征的先进的最具 特色的快速公交系统。他们的做法是从快速公交系统的初级阶段起步，在实践中不断地发展 和完善快速公交系统。 ◇ 哥伦比亚波哥大 2 东南大学硕士论文 第一章 波哥大市快速公交系统的建设借鉴了巴西库里蒂巴市、波多阿里港市、戈亚尼亚市以及 厄瓜多尔的基多市的快速公交系统的许多成功经验，使其成为世界上客运量最大的快速公交 系统之一。 该系统通过三年的精心准备才正式投入运营，基本具备快速公交系统各个要素，且其收 费设施，运营的控制管理系统以及可持续的私人参与运营计划已远远超过了其他快速公交系 统。除此之外，公交线路也实现多样化，支线和主干线路相互整合，主干线行驶在中央公交 专用车道上，直接运营在普通道路上。既有大站快车也有普通线路。大站快车仅停靠部分车 站，普通线路停靠每个车站。 (2)理论研究 对BRT进行大量研究始于20世纪60年代。在近10年的时间里研究主要关注于对BRT 设施的研究，美国对BRT与城市高速公路结合的研究较多。1966年美国汽车商协会的研究 报告“城市未来交通和停车问题”中指出：BRT在中低人口密度的地区采用更为适合，而且 较之轨道交通更易于根据土地可利用资源和人口情况作相应的规划或模式调整；1970年美 国汽车商协会在“快速公交的潜能”研究报告中指出可以开发高速公路系统潜在的利用价值， 如建设快速公交，或修建公交专用道路或车道；1973—1975年NCHPR的研究报告“公交利用 高速公路运营”详细讲述了BRT的发展状况，并提出了规划和设计指南。报告中以尽可能降 低乘客因为乘车延迟为指标，提出了高峰时段“公交优先”设施的车辆应有的客流容量范围。