钢悬链线立管动力响应的参数分析与管段重量优化研究-水利工程专业论文.docxVIP

目 录 第一章 绪论 1 1.1 引言 1 1.2 国内外研究现状 3 1.2.1 国外研究现状 3 1.2.2 国内研究现状 6 1.3 本文主要工作 7 第二章 管土相互作用及环境荷载 9 2.1 管土相互作用 9 2.1.1 垂向管土相互作用 9 2.1.2 侧向管土相互作用 14 2.2 波浪海流荷载 17 2.3 浮体运动 19 第三章 钢悬链线立管动力分析模型 21 3.1 立管模拟 21 3.2 海床土体约束模拟 23 3.3 环境荷载施加 24 3.4 立管运动控制方程及模型计算 25 3.4.1 立管动力响应控制方程 25 3.4.2 控制方程求解 26 3.5 计算结果分析及验证 29 3.5.1 侧向位移 29 3.5.2 垂向位移 31 3.5.3 沿弧长 Mises 应力分布 32 3.5.4 结论 33 3.6 截面应力分布 33 第四章 参数影响分析 38 4.1 海流作用方向的影响 38 4.2 悬挂角的影响 41 4.3 壁厚的影响 44 4.4 管径的影响 46 第五章 重量优化分析 48 5.1 管段分段重量的影响 48 TOC \o 1-1 \h \z \u HYPERLINK \l _TOC_250003 5.1.1 Up 段重量的影响 49 HYPERLINK \l _TOC_250002 5.1.2 Sag 段重量的影响 50 HYPERLINK \l _TOC_250001 5.1.3 TDA 段重量的影响 51 HYPERLINK \l _TOC_250000 5.1.4 Bottom 段重量的影响 51 5.2 组合管段重量分布的影响 52 第六章 结论与展望 55 6.1 结论 55 6.2 展望 56 参考文献 58 发表论文和参加科研情况说明 62 致 谢 63 第一章 第一章 绪论 PAGE PAGE 1 第一章 绪论 1.1 引言 近年来，油气勘探和生产活动大大增加，陆上油气及浅水油气资源已经难以 满足人类生产生活的需求。加大海洋油气资源，尤其是深海油气资源的勘探和开 采成为一种必然发展趋势。在海洋油田开发中不管采用何种方案，都需要使用海 洋立管，它是海洋油气开采结构的关键部分。 为了适应不同水深及上部浮体，已形成了多种形式的立管。国际上常采用的 立管形式包括：钢质悬链线立管(steel catenary riser 简称 SCR)、柔性立管(flexible riser)、顶部张力立管(Top Tension riser，简称 TTR)和混合立管 (Hybrid Riser，简 称 HR)。其中顶部张力立管由于水深的增加，已经难以适应较大的浮体漂移以及 补偿浮体升沉运动所需的顶部张力；柔性立管虽然可以顺应浮体慢漂和升沉运 动，但是大直径管道的许多技术问题还无法得以解决，建造成本高，并且不适用 于高温高压条件。而钢悬链线立管不仅成本低，在技术上适应于深水环境，而且 制造简单以及易于离岸安装，被认为是深水及超深水油气开发有效的解决方案 [1]。钢悬链线立管的基本形式如图 1-1 所示。 图 1-1 钢悬链线立管 随着 SHELL 壳牌公司 1994 年率先在 872m 水深的 TLP 张力腿平台上安装 第一条钢悬链线立管，至今在全世界范围内已有上百条 SCR 应用于深水或超深 水领域，大多分布于墨西哥湾、巴西、西非等地，陆续在一些项目中采用了 SCR， 对 SCR 的设计、安装、使用等发展都具有重要意义。 1997 年，在巴西离岸 Marlim 油田中第一次将 SCR 应用于半潜式钻油平台， 水深为 1985 英尺[2]。该工程应用较之前的 SCR 的运动更剧烈，采用了较大的张 力来降低悬垂段的弯矩，立管材料选用了 API 5L X60 级别。 1998 年，在莫佩思 TLP 张力腿平台安装 SCR，该应用水深为 1670 英尺。 采用 J 型铺设法安装立管的涡激振动抑制装置—螺旋列板。而立管触地段及悬垂 段采用 S 型铺设法进行安装，该方法对于 SCR 安装是首例。 2001 年，在墨西哥湾 Prince 项目中将 SCR 应用于水深 1500 英尺，创造了 多个先例[3]：(1)、应用水深最浅；(2)、在此浅水环境下悬挂角达到最大，挠性接 头与平台夹角为 20°左右，以适应 SCR 运动；(3)、在 S 型铺设过程中第一次将 VIV 装置预先安装在 SCR 上。 2001 年，在墨西哥湾绿色峡谷地区的 King Kong 油田开发中使用两条 SCR 立管，水深为 3300 英尺。在每