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第八章 发动机点火系 第一节 传统触点式点火系的组成与工作原理 第二节 点火提前角 第三节 传统触点式点火系火系主要元件 第四节 汽车电源 第八章 发动机点火系 功用 用电火花方法点燃气缸内的压缩可燃混合气。 第八章 发动机点火系 功用 用电火花方法点燃气缸内的压缩可燃混合气。 第八章 发动机点火系 功用 第八章 发动机点火系 功用 第八章 发动机点火系 功用 第一节 传统触点式点火系的组成与工作原理 一、组成 第一节 传统触点式点火系的组成与工作原理 一、组成 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第二节 点火提前角 一、点火时刻对发动机工作的影响 第三节 传统触点式点火系主要元件 一、点火线圈 第三节 传统触点式点火系火系主要元件 离心点火提前角调节装置 第四节 汽车电源 一、蓄电池 第四节 汽车电源 一、蓄电池 第四节 汽车电源 一、蓄电池 第四节 汽车电源 一、蓄电池 第四节 汽车电源 一、蓄电池 第四节 汽车电源 一、蓄电池 思考题 二、发电机 交流发动机的构造 转子（磁极） 定子 （电枢） 整流器 端盖 交流发电机的转子作用是通入一直流电后，产生一个旋转的磁场。 在旋转磁场的作用下，产生三相感应电动势。 将定子产生的三相感应电动势转变为直流电。 * 点火系的分类 磁电机点火系统 蓄电池点火系统 (battery) 磁电机本身产生点火所需的电源，由于结构上的原因仅适于单缸或两缸的汽油机。磁电机点火系统在汽车上早已不用，目前在某些摩托车上还有少量的应用。 点火系的分类（按点火系统的电源不同分） 磁电机点火系统 蓄电池点火系统 (battery) 点火系统电源是蓄电池和发电机，适用于多缸发动机，目前汽车上使用的都属于此类点火系统。 点火系的分类（按点火系统结构和发展过程分） 触点式点火系统 晶体管辅助点火系统 无触点电子点火系统 微机控制电子点火系统 目前在一些载货汽车上还有少量使用。 现基本上已不使用。 点火系的分类（按点火系统结构和发展过程分） 触点式点火系统 晶体管辅助点火系统 无触点电子点火系统 微机控制电子点火系统 无触点电子点火系统按点火触发信号产生的方式不同又有磁感应式、光电式、振荡式、霍尔效应式等不同的形式，其中振荡式目前使用很少。 点火系的分类（按点火系统结构和发展过程分） 触点式点火系统 晶体管辅助点火系统 无触点电子点火系统 微机控制电子点火系统 随着汽油喷射式发动机的普及，由微机控制的电子点火系统也越来越多。 蓄电池、点火开关、点火线圈(ignition coil) 、断电器、配电器、电容器、火花塞(spark plug)、高压导线等。 二、工作原理 点火线圈是一个带有附加电阻的自耦变压器，其初级绕组通过断电器的触点搭铁。由发动机凸轮轴驱动的分电器轴转动时，带动断电器凸轮一起旋转，使断电器触点不断地闭合和张开。 基本工作原理 点火不能过迟，也不能过早。如果点火时间适当，混合气的燃烧最高压力出现在上止点后10℃～15℃时，发动机的输出功率达到最大，此时的点火提前角为最佳点火提前角。 点火不能过迟，也不能过早。如果点火时间适当，混合气的燃烧最高压力出现在上止点后10℃～15℃时，发动机的输出功率达到最大，此时的点火提前角为最佳点火提前角。 可燃混合气在汽缸内燃烧占有一定时间，混合气不应在压缩行程上止点处点火，而应适当提前，使活塞到达上止点时混合气已得到充分燃烧，从而使发动机获得较大的功率。 点火提前角：从火花塞电极间跳火开始到活塞运动到上止点这段时间内曲轴转过的角度。 二、点火提前角 三、点火提前角调节装置 二、点火提前角 影响混合气燃烧速度的因素很多，当这些因素有变化时，相应的点火提前角需作适当的调整。这些因素包括以下几项。 （1）发动机转速和负荷：点火系统应能根据发动机的转速和负荷变化情况，及时调整点火提前角，使混合气燃烧及时、完全。 三、点火提前角调节装置 二、点火提前角 （2）混合气的浓度：当混合气变浓时，其燃烧速度加快，点火提前角应适当减小。 （3）进气压力：当进气压力降低时，混合气的扰流和雾化变差，其燃烧速度会下降，因此点火提前角应适当加大。 三、点火提前角调节装置 二、点火