CJJ49-92地铁杂散电流腐蚀防护技术.docVIP

地铁杂散电流腐蚀防护技术规程 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程CJJ49－92 　　主编单位：北京市地下铁道科学技术研究所　　批准部门：中华人民共和国建设部　　关于发布行业标准《地铁杂散电流腐蚀防护技术规程》的通知　　本标准由建设部城镇建设标准技术归口单位建设部城市建设研究院归口管理，其具体解释工作由北京市地下铁道科学技术研究所负责。　　本标准由建设部标准定额研究所组织出版。　　中华人民共和国建设部　　一、地铁直流牵引供电系统中与限制和减小杂散电流值有关的措施；　　二、地铁中可能受到杂散电流腐蚀或影响其外泄的结构与设备；　　三、地铁系统中的防蚀措施。　　本规程不适用于地铁建设过程中所采取的临时性措施。 　　第二章 基本原则　　第2.0.1条 地铁杂散电流（迷流）腐蚀防护的基本原则应符合下列规定：　　一、以治本为主，将地铁杂散电流减小至最低限度；　　二、限制杂散电流向地铁外部的扩散；　　三、地铁附近的地中金属管线结构，应单独采取有效的防蚀措施。　　一、在地铁的牵引供电与回流系统中限制杂散电流的措施；　　二、设计合理、性能可靠持久的隧洞绝缘防水措施；　　三、主体结构钢筋及金属管线结构的防护措施；　　四、在地铁沿线敷设的各种电缆、水管等管线结构，应选择符合杂散电流腐蚀防护要求的材质、结构设计和施工方法；　　五、沿线及车站防蚀监测点的设置方案；　　六、杂散电流腐蚀特殊防护方法论证和实施方案。 材料与结构 允许漏泄电流密度（mA/d㎡） 生　　铁 0.75 混凝土结构中的钢筋 0.60 钢结构 0.15 　　注：①表中所列为列车运行高峰时的1h平均值；　　　　②漏泄电流密度的计算方法见附录二。V） 土壤电阻率ρ（Ω·m） 铁质接地极 硫酸铜测量参比电极 0 -0.55 ＜100 0.1 -0.45 100～500 0.2 -0.35 500～1000 0.4 -0.15 ＞1000 　　注：表中所列为在列车运行高峰时的1h平均值。 　　第四章 地铁杂散电流值的限制　　第一节 地铁牵引供电系统　　第4.1.1条 在采用走行轨回流的直流牵引供电系统中，接触网应与牵引变电站的正母线相连接，回流走行轨应与负母线连接。　　第4.1.2条 新建地铁线路的牵引供电系统，宜选用较高的牵引电压和分布式的牵引供电方案。应缩短直流牵引馈电距离。　　第4.1.3条 在正常运行情况下，地铁接触网应实行双边供电。馈电区间两侧牵引变电站直流母线上的空载电压值应保持一致，不应出现越区供电现象。　　第4.1.4条 不得从一个牵引变电站向不同的地铁线路实行牵引供电。　　第4.1.5条 牵引变电站的负回流线应使用电缆，其根数不应少于两根。耐压等级不应低于工频5kv。　　第4.1.6条 地铁结构钢筋、自来水管及电缆金属外铠装等金属管线结构，与回流走行轨和电源负极间不应有直接的电气连接。　　可经过论证设置极性排流防护系统。 　　第二节 地铁走行轨回流系统　　第4.2.1条 兼用作回流的地铁走行轨与隧洞主体结构（或大地）之间的过渡电阻值（按闭塞区间分段进行测量并换算为1km长度的电阻值），对于新建线路不应小于15Ω·km，对于运行线路不应小于3Ω·km。　　第4.2.2条 木质轨枕必须先用绝缘防腐剂进行防腐处理。　　枕木的端面和螺纹道钉孔，必须经过绝缘处理，或设置专门的绝缘层。　　扼流变压器的塑料连接电缆、股道间均流线用塑料电缆的绝缘要求，应与负回流电缆相同。　　一、所有的电气化与非电气化区段之间；　　二、地铁的运行线路与正在建设的线路区段之间；　　三、地铁与地面铁道线路之间；　　一、在走行轨回流电路中能串接入测量电流的分流器；　　二、提供本部位的接地测量电极；附近的金属管线结构应具备测量接线点；　　三、在需要测量土壤电阻率ρ的地方，提供专用的土壤电阻率测量电极；　　四、进行两种形式的定电流试验。　　　　　　　 　　第二节 监测点和测量室　　第6.2.1条 监测点宜采用CD－Ⅰ型，并应设置在下列部位：　　一、车站站台的两侧进、出站信号附近；　　二、每一个回流点处及需要进行测试的走行轨分断点处；　　三、地铁桥梁的两端；　　四、地铁的尽头线及线路与车辆段的连接坡道处。2.5，长度不宜超过10m，并应具有工频2kV以上的绝缘耐压水平。　　第6.2.4条 在需要进行遥测杂散电流参数的情况下，应在车站上设置监测室，敷设必要的遥测线路。　　第6.2.5条 车站测量室内应具备符合现场测试要求的试验场地，测量专用电源、接地极和专用仪表等。　　第6.2.6条 对以直埋方式敷设在地中的水管和电缆等，应利用已有的可接触部位作监测点（如观察窗、观测井以及建筑物或其它可利用的设施等）。对于距离较长的管线结构，