飞航管制四的主要单位.pptVIP

飛航管制的主要單位  ~塔 台 (Tower) ~ 負責機場內及機場附近空中航線上航機之隔離及順序。 包含三個主要席位(positions)： 1. 機場管制席(local controller) 2. 地面管制席(ground controller) 3. 資料席(data) 主要管制方式為管制員目視，作目視隔離 ( visual seperation ) ~ 近場台 (Approach) ~ 負責一個或數個機場離到場航機之管制 台灣地區共有五個近場台，分別是： 1. 中正近場台(Taipei Approach) 2. 台中近場台(Taichung Approach) 3. 高雄近場台(Kaohsiung Approach) 4. 花蓮近場台(Hualien Approach) 5. 台東近場台(Taitung Approach) 每一近場台又因空域劃分而分許多席位，主要管制方式為雷達 ( Radar ) 或人工管制 ( Manual control ) 隔離。以中正近場台為例，其所管制範圍約北至基隆外海，東至宜蘭外海。西至新竹外海，南至後龍所劃成的一個瓢形區域，高度從 1000 呎 ~ 20000 呎，內轄松山，中正，新竹，桃園四個主要機場及一些陸軍小機場，分有四個主要雷達席位： 松山席(SR)，中正席(NR)，新竹席(PR)，桃園席(GR) ~ 區管中心(Area control center)~ TACC 台灣地區只有一個TACC，位於台北市的公館，其主要負責近場台空域以外航路上之管制及沒有近場台管制之機場的離到場管制。 (如一架飛機雖於中正近場台的平面範圍內，但它的高度高於 20000 呎，便歸 TACC 管制，另外如馬公及金門機場沒有近場台管制，其離到場航機皆由TACC負責) 其主要管制方式與近場台相同，為雷達或人工管制隔離。 共有五個雷達席位： 北部席 ( north sector ) 中高席 ( central high sector ) 中低席 ( central low sector ) 南部席 ( south sector ) 金門席 區管中心之業務，主要是提供飛航台北飛航情報區(Taipei FIR)航機之飛航管制服務。除了對國際線過境、入出境航機提供儀器飛航服務外，並兼負馬祖（南竿、北竿）離島航線，台灣島內航線飛航空層200以上的儀器飛航管制服務，及台灣島外空域相關的目視飛航守望服務，業務內容可謂複雜而繁瑣。 本中心之管制空域責任區分配安排如下： (1). 北部席：配置雷達管制席、資料管制席及協調席，負責APU以北空域B576、A1、M750、R583、R595、W2、W8航路的飛航管制服務。 (2). 西部席：配置雷達管制席、資料管制席及協調席，負責APU以南、MKG/TNN連線以北空域之A1、M750、W4航路的飛航管制服務。 (3). 東部席：配置雷達管制席、資料管制席，負責TNN以南、POTIB/KABAM以北、IGURU以西、ELATO/KAPLI東面40浬連線以東、TINHO以南空域之G581、G86、 A577、W4、 N892、 B348 、R596、B591航路的飛航管制服務。 (4). 南部席：配置雷達管制席、資料管制席，負責MKG以南至ELATO/ENVAR以北、ELATO東面40浬與KAPLI東面連線40浬以西空域之A1、M750、 G581、G86航路的飛航管制服務。 目前本中心每月排班時數約在210小時(35班)，值班時數略高 現有人員：中心主任1員，中心副主任1員，班務督導5員，協調員8員，飛航管制員48員，工友1員；以早班(0700-1300L).中班(1300-1900L).夜班(1900-0700L)3班輪班制，提供24小時無休的飛航管制服務 飛航隔離管制  管制員都是以無線電和飛行員通話，通話內容大部份以術語 ( phraseology ) 為主。管制隔離有三種： 1.目視隔離：管制員以目視的方式引導航機避免碰撞，此僅限於機場附近的航機，由塔台管制員為之。 2.雷達隔離：以雷達為之。高度隔離：高度於 29000 呎以下，兩機之間要有 1000 呎的高度差。高度於 29000 呎以上，兩機之間要有 2000 呎的高度差。或平面隔離：兩機相同高度若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍內 , 彼此要有 3 浬以上距離。若兩機位於雷達天線 40 浬的範圍外, 彼此要有 5 浬以上距離。 3.人工管制隔離：沒有雷達，靠管制員記錄及飛行員報告為之。高度隔離：與雷達管制相同。或前後隔離：限定航機於某時間通過某點，前後航機之隔離基本上為10分 鐘或 20 浬。或左右隔離：限定航機飛航於不同之航路上。以上所提之隔離方式，只要有一種存在便有安全隔離，若航機間皆未達