城轨道交通工程可实施性规划.ppt

C、换乘结点最好为两线交叉，有利于分散换乘客流，合理控制换乘站规模，简化换乘站客流组织，降低工程施工难度，节省工程造价，有利于车站维持良好乘车秩序，组织高密度行车，有利于提高运行质量。 D、换乘结点应尽量避免3条以上线路交叉于一点，否则，一方面换乘客流干扰较大，另一方面工程难度较大。 E、换乘点应主要分布于城市重点区域，如中心区或外围特大型客流集散点。 多层立体换乘站----曼谷高架轻轨 6.4.1 联络线的作用 1．车辆跨线运营 2．调转运营车辆 3．运营车辆送修 4．向新建线运送物料 5．线路之间车辆救援 6.4 联络线规划 6.4.2 联络线的布置型式 1、双线联络线 2、单线联络线 3、渡线联络线 6.4.3 联络线数量分析 1．联络线的最大数量 2．联络线的最小数量 3．联络线的数量选择 1.联络线是一种辅助线路，利用效率 低， 一般都按单线双向运行设计。 2.为大修车辆运用设置的联络线，要尽 可能设在最短路径的位置上，同时要 考虑到工程实施的可能性。 6.4.4 联络线设置的一般要求 3.联络线的设置要考虑线网的修建顺序， 使后建线路通过联络线从先建的线路 上运送车辆和设备。 4.联络线的布局，应从线网的整体性、 灵活性和运营需要综合考虑，使之兼 顾多种功能，发挥最大的经济效益。 5.联络线的设置应根据工程条件并考虑和 其他建设项目的关系，在确保联络线功 能的同时，减少对其他项目的影响。 6.联络线尽量在车站端部出岔，便于维修 和管理。困难情况下也可在区间出岔， 但应注意避免造成敌对进路。 7.联络线的设置应考虑运营组织方式， 要注意线路制式及限界的一致性。 6.4.5 联络线的设计方法 1、主通道增长法 2、建设成本优化法 6.5 线路建设顺序规划 6.5.1 修建顺序规划的原则 （1）线网实施规划是一项长远规划，因此既要有预见性，又要有灵活性。近期年限（一般为10年）以前要突出可实施性，远期线网要适应远景的城市总体规划的发展，既有宏观的控制性，又留有相应调整的可能性。 （2）线网实施顺序必须与城市发展规划相结合，与土地开发，重点项目建设相结合，支持城市总体规划实施。 （3）制定实施顺序受三个根本因素制约：工程投入、交通效果、城市政策。 （4）线网实施规划必须有重点、有层次，先建核心层，再向外延伸，循序发展。 （5）线网实施规划应分步实施。实施规划的重点是近期，近期实施的线网规模应注重需求因素和综合实力分析。 （6）线网规划的实施顺序要讲实效，应考虑工程和运营的连续性、效益性，首先要支持现有线路的客流增长。 （7）线网中各条线路实施规划，必须同时考虑车场的配置、行车组织方案，以及所需的配套线路工程。 6.5.2 近期的线网修建规模 1．按客运需求分析 2．按线网覆盖密度分析 3．按投资可能性计算 6.6 线网运营规划 6.6.1 运营规划的目的和内容 运营规划的目的是进一步对线网布局的合理性进行验证。 内容： （1）各线运量等级划分 （2）研究各线路的功能定位及运营组织方式 （3）确定系统主要设备(如车辆制式)选型 （4）论证并规划不同等级的运营方式及特殊运营模式 6.6.2 各线运量等级的划分 轨道交通运量等级：大运量、中运量 6.6.3 列车运营组织方式 1 基本方式 1）全线独立运营方式 2）分段延伸运营方式 3）“Y”型线的运营方式 2）关于“Y”型线的运营方式分析 小结 规划任何一条轨道交通线路首先要做到工程上可行，从而使整个规划方案具有可操作性。工程可实施性规划就是轨道交通线网规划的组成内容，也是线网规划作为交通规划中重要内容的集中体现。本章重点论述了轨道交通工程建设中可实施规划涉及的主要内容，包括车场选址方法、线路敷设方式规划、车站站位及换乘点规划、线网联络线规划、线路建设序列的确定、线网运营规划等主要关键技术问题。 思考题 1. 如何确定城市轨道交通车站间距。 2. 说明城市轨道交通线路设计的特点。 3. 说明线路敷设方式规划的一般要求。 4. 简述联络线的主要设计方法。 5. 试分析连通图和线网图的异同点及主要作用。 6. 有人认为规划联络线布局方案关键就是寻找最小树方案，试分析这种说法的正确性。 城市轨道交通 * 城市轨道交通 * 对车辆段设置的要求 （1）市区内的轨道交通系统 市区内的轨道交通、主要解决市区内部的交通问题，其目的是为加强市中心区域对周围区域的辐射及吸引力、其线路基本是郊区-中心城区-郊区，其沿线客流相对分布