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提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量 一、简介和概况 1、简介 水泥砼路面具有强度高、养护成本低、使用寿命长等优点 ，为此在我国各等级公路中占有较大比例。随着交通量的剧增，汽车轴载日益重型化，逐渐出现路面破损，承载力下降等情况，严重影响了道路的使用功能，很多道路需要改造、翻新。 我项目部积极响应“十二五”节能减排的国家政策，将旧水泥砼路面结构层破碎料作为路基填筑材料，为此我们针对提高旧砼路面结构层破碎料回填路基的压实质量展开QC活动。 下图为旧砼路面结构层破碎料回填路基的施工工艺流程图： 2、小组概况 本小组成立于2007年5月，具体概况见表1。 小组概况 表1 小组名称 泰安市公路局工程一处智慧之光QC小组 课题名称 提高旧水泥砼路面结构层破碎料回填路基压实质量 小组类型 现场型 注册时间 2007年5月 注册编号 TS-2011-05 活动频率 2次/周 QC教育人均时间 60小时 活动出勤率 100% 活动时间 2011.6-2011.10 姓 名 性别 年龄 文化程度 组内职务 职务 组内分工 何成安 男 41 大学 组长 项目经理 统筹部署、全面负责 刘 涛 男 35 大学 副组长 项目总工 方案策划、技术总负责 林海峰 男 28 大学 组员 试验检测员 技术指导、数据分析 安文涛 男 27 大学 组员 计量员 组织协调、数据分析 王 潇 女 24 大学 组员 计量员 方案实施、报告整理 张 强 男 29 大学 组员 质检员 方案实施、数据采集 王 平 男 28 大学 组员 测量员 方案实施 史 磊 男 30 大学 组员 操作手 方案实施 二、选题理由 随着社会的进步和发展，保护环境，节省资源消耗和对旧材料的利用正日益受到人们的重视。泰楼公路大修工程本着节能减排，废旧材料再利用的原则，深入成本分析，落实质量过程控制，优化施工，争创环境友好型项目部的方针，根据设计制定方案：旧水泥砼、水泥稳定碎石破碎后，破碎料填筑路基。其中填筑路基的压实质量是其重要的控制方向。 小组活动计划表 表2-1 时间 步骤 进度 负责人 6月 7月 8月 9月 10月 P 现状调查 。。。。 全体成员 目标值确定 。。。。 何成安、刘涛 原因分析 。。。。 全体成员 要因确认 。。。。 全体成员 制定对策 。。。。 林海峰、安文涛 D 对策实施 。。。。 。。。。 全体成员 C 效果检查 。。。。 张 强、安文涛 A 巩固措施 。。。。 王 平、史 磊 活动总结 。。。。 王 潇 制表人：王 潇 制表时间：2011年6月15日 三、现状调查 旧水泥砼面板经重型破碎锤破解至均匀粒径后（22cm——33cm），进行重新铺筑，将旧水泥砼碎块推平后采用风化岩等填隙料填充后，用振动压路机碾压成形。 对影响路基填筑压实质量的影响因素调查如下： 调查一、旧水泥砼路面破碎粒径的调查 旧水泥砼路面在重型破碎锤的破解过程中，由于旧水泥砼路面的破损程度不一和破碎锤破碎速度原因，致使旧水泥砼的破碎粒径不均匀。路基填筑后，局部聚集大（小）粒径旧水泥砼碎块填料，强度集中（较低），形成强度不均的路基结构。抽检破碎粒径见表3-1。 试验段破碎粒径调查表 表3-1 检测项目 实测值 合格数 合 格 率 粒径（cm） 22 16 33 36 30 38 26 28 32 32 32 19 85% 30 32 26 30 36 32 20 30 20 30 30 调查二、旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石分类挖除调查 旧水泥砼路面和旧水泥稳定碎石进行整体破碎并挖除，混填的破碎料由于自身强度不同，振动碾压后不易密实。 调查三、填筑工艺和填隙料强度的调查 1、旧水泥砼破碎料、旧水泥稳定碎石破碎料的路基填筑，要进行分层逐次填筑，以确保强度较高的旧水泥砼破碎料在下，强度较低的水泥稳定碎石破碎料在上，振动压路机振动压实时使强度低的水泥稳定碎石振裂后嵌入旧水泥砼破碎料间隙中，而现阶段的试验段施工中，未将此作为控制重点，增大填料间的空洞形成机率。 2、填隙料对旧水泥砼破碎料在旧水泥稳定碎石破碎料填充后，再次进行密实填充，填隙料采