07空心薄壁梯形变截面预应力v型结构施工技巧(二)[整理版].docVIP

空心薄壁梯形变截面预应力V型结构施工技术 第二工程公司 张新 内容提要：V型结构在桥梁工程中并不常用，类似潮州韩江北桥的空心薄壁梯形变截面预应力V型结构更是少见，本文结合韩江北桥工程实例，介绍截面复杂多变的V型结构的主要施工技术，对其它类似工程具有很好的参考价值。 关 键 词： V型结构 平衡塔 施工 1.工程概况 1.1设计概况及施工环境 潮州市韩江北桥位于潮州市湘子桥以北约1.73公里处（北堤桩号2+350），跨越韩江水道，标段起讫里程为K0+606.9～K2+537.5，全长1930.6m，其中主桥580m，两岸引桥长1350.6m。道路等级为城市主干道，双向六车道，河道内引桥桥宽28m，河道外引桥宽25m，主桥桥宽30m。 主桥施工场地均位于韩江大堤内，其中Z1、Z4、Z5、Z6墩位于沙滩上，Z2墩位于航道浅水边，这五个桥墩采用填砂石形成施工作业平台(韩基标高9.5m),Z3墩位于韩江航道中。韩江枯水期水位在7.5m左右，雨季期间水位上涨到14m左右，而且水流冲刷破坏严重。 1.2结构形式 主桥上部为五跨连续无风撑钢管混凝土系杆拱桥(C跨+B跨+A跨+B跨+C跨)，其跨径组合为（85m+114m+160m+114m+85m）；下部为钻孔桩基础、矩形承台、双薄壁矩形空心墩、V形结构。主桥总体结构布置如图1所示。 图1 主桥总体结构布置图 V型结构设计为空心薄壁梯形变截面预应力钢筋砼结构，如图2所示(以Z3墩为例)，与上部现浇箱梁形成倒三角形结构，与下部空心薄壁矩形墩固结形成。两侧V腿最底部离地面约11m高，顶部离地面约16～20m高。全桥六个主墩，每主墩为两个独立的V构，总共12个V型结构。 Z3(Z4)墩V型结构:往B跨的V腿斜长13.12m，底面倾角43o34’54”。往A跨的V腿斜长13.39m，底面倾角43o31’26”。根部厚3.12m。V腿横桥向底宽8m，顶宽4.45m，底板及顶板厚0.6m Z2(Z5)墩V型结构:往C跨的V腿斜长10.94m，底面倾角42o39’4”。往B跨的V腿斜长11.46m，底面倾角42o36’37”。根部厚2.459m，横桥向底宽8m，顶宽约4.5m Z1(Z6)墩V型结构:往引桥的V腿斜长8.74m，底面倾角41o35’43”。往主桥C跨的V腿斜长9.15m，底面倾角41o35’43”。根部厚1.89m，横桥向底宽8m，顶宽约4.6m 每个V型结构均设计有斜向预应力，预应力束设在V腿的底板及顶板内，每侧V腿设12束(底板6束，每束9根；顶板6束,每束19根)。预应力束固定端在空心墩顶内，张拉端在上部箱梁内。 图2 Z3墩V型结构设计图 1.3 主要工程数量 全桥共12个V构，主要工程数量详见表1。 表1 主要工程数量表 墩位 C50砼 II级钢筋 钢绞线 Z1(Z6) 每个V构C50砼=193m3 四个V构合计=772 m 每个V构=22.5t 四个V构合计=90t 每个V构=4.2t， 四个V构合计=16.8t Z2(Z5) 每个V构C50砼=284m3 四个V构合计=1136 m 每个V构=29.3t， 四个V构合计=117.2t 每个V构=5.42t， 四个V构合计=21.7t Z3(Z4) 每个V构C50砼=415m3 四个V构合计=1660m 每个V构=39.8t， 四个V构合计=159t 每个V构=6.24t， 四个V构合计=25t 合计 全桥合计C50=3568 m3 2. V型结构总体施工方案概述 2.1施工特点 平衡塔斜拉施工方法是利用拉杆向上斜拉，通过中间塔平衡水平分力及抵消部分力矩，结构受力分析比较明确，充分利用型钢的轴向抗拉及抗压性能，这种方法不受桥墩高度限制，支架体系也不受桥下洪水的影响；此外，因施工支架不落地，在进行V型结构施工期间，还可以同时进行上部箱梁的基础处理及搭设部分支架，有利于加快进度。 2.2施工方法 采用型钢在空心墩顶上组拼为平衡塔，通过中间塔平衡水平分力及抵消部分力矩。V腿外侧利用贝雷梁组拼为斜托梁，斜托梁底部与墩顶预埋件销接，中部及顶部通过型钢斜向拉在平衡塔上。V腿砼浇筑后利用水平刚性拉杆临时固定，水平拉杆与V腿形成临时倒三角稳定结构，直至顶部箱梁施工后形成永久三角形结构。 V腿为空心薄壁变截面状，结构复杂，操作空间狭小，而且混凝土方量大，为了降低施工荷载，并减少混凝土的收缩及徐变应力，将Z3(Z4)墩V腿结构分三次先后浇筑砼，第一次浇筑根部，第二次浇筑空心段，第三次浇筑顶部实心段；Z1(Z6)、 Z2(Z5)墩V腿分两次浇筑砼，第一次浇筑根部及空心段，第二次浇筑顶部实心段。 2.3 主要施工步骤(以Z3为例) 第一步：空心墩顶部实心段施工后，利用汽车吊或塔吊安装平衡塔、斜托梁、斜向拉杆，人工安装第一节模板，