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07空心薄壁梯形变截面预应力v型结构施工技巧(二)[整理版]
空心薄壁梯形变截面预应力V型结构施工技术
第二工程公司 张新
内容提要:V型结构在桥梁工程中并不常用,类似潮州韩江北桥的空心薄壁梯形变截面预应力V型结构更是少见,本文结合韩江北桥工程实例,介绍截面复杂多变的V型结构的主要施工技术,对其它类似工程具有很好的参考价值。
关 键 词: V型结构 平衡塔 施工
1.工程概况
1.1设计概况及施工环境
潮州市韩江北桥位于潮州市湘子桥以北约1.73公里处(北堤桩号2+350),跨越韩江水道,标段起讫里程为K0+606.9~K2+537.5,全长1930.6m,其中主桥580m,两岸引桥长1350.6m。道路等级为城市主干道,双向六车道,河道内引桥桥宽28m,河道外引桥宽25m,主桥桥宽30m。
主桥施工场地均位于韩江大堤内,其中Z1、Z4、Z5、Z6墩位于沙滩上,Z2墩位于航道浅水边,这五个桥墩采用填砂石形成施工作业平台(韩基标高9.5m),Z3墩位于韩江航道中。韩江枯水期水位在7.5m左右,雨季期间水位上涨到14m左右,而且水流冲刷破坏严重。
1.2结构形式
主桥上部为五跨连续无风撑钢管混凝土系杆拱桥(C跨+B跨+A跨+B跨+C跨),其跨径组合为(85m+114m+160m+114m+85m);下部为钻孔桩基础、矩形承台、双薄壁矩形空心墩、V形结构。主桥总体结构布置如图1所示。
图1 主桥总体结构布置图
V型结构设计为空心薄壁梯形变截面预应力钢筋砼结构,如图2所示(以Z3墩为例),与上部现浇箱梁形成倒三角形结构,与下部空心薄壁矩形墩固结形成。两侧V腿最底部离地面约11m高,顶部离地面约16~20m高。全桥六个主墩,每主墩为两个独立的V构,总共12个V型结构。
Z3(Z4)墩V型结构:往B跨的V腿斜长13.12m,底面倾角43o34’54”。往A跨的V腿斜长13.39m,底面倾角43o31’26”。根部厚3.12m。V腿横桥向底宽8m,顶宽4.45m,底板及顶板厚0.6m
Z2(Z5)墩V型结构:往C跨的V腿斜长10.94m,底面倾角42o39’4”。往B跨的V腿斜长11.46m,底面倾角42o36’37”。根部厚2.459m,横桥向底宽8m,顶宽约4.5m
Z1(Z6)墩V型结构:往引桥的V腿斜长8.74m,底面倾角41o35’43”。往主桥C跨的V腿斜长9.15m,底面倾角41o35’43”。根部厚1.89m,横桥向底宽8m,顶宽约4.6m
每个V型结构均设计有斜向预应力,预应力束设在V腿的底板及顶板内,每侧V腿设12束(底板6束,每束9根;顶板6束,每束19根)。预应力束固定端在空心墩顶内,张拉端在上部箱梁内。
图2 Z3墩V型结构设计图
1.3 主要工程数量
全桥共12个V构,主要工程数量详见表1。
表1 主要工程数量表
墩位
C50砼
II级钢筋
钢绞线
Z1(Z6)
每个V构C50砼=193m3
四个V构合计=772 m
每个V构=22.5t
四个V构合计=90t
每个V构=4.2t,
四个V构合计=16.8t
Z2(Z5)
每个V构C50砼=284m3
四个V构合计=1136 m
每个V构=29.3t,
四个V构合计=117.2t
每个V构=5.42t,
四个V构合计=21.7t
Z3(Z4)
每个V构C50砼=415m3
四个V构合计=1660m
每个V构=39.8t,
四个V构合计=159t
每个V构=6.24t,
四个V构合计=25t
合计
全桥合计C50=3568 m3
2. V型结构总体施工方案概述
2.1施工特点
平衡塔斜拉施工方法是利用拉杆向上斜拉,通过中间塔平衡水平分力及抵消部分力矩,结构受力分析比较明确,充分利用型钢的轴向抗拉及抗压性能,这种方法不受桥墩高度限制,支架体系也不受桥下洪水的影响;此外,因施工支架不落地,在进行V型结构施工期间,还可以同时进行上部箱梁的基础处理及搭设部分支架,有利于加快进度。
2.2施工方法
采用型钢在空心墩顶上组拼为平衡塔,通过中间塔平衡水平分力及抵消部分力矩。V腿外侧利用贝雷梁组拼为斜托梁,斜托梁底部与墩顶预埋件销接,中部及顶部通过型钢斜向拉在平衡塔上。V腿砼浇筑后利用水平刚性拉杆临时固定,水平拉杆与V腿形成临时倒三角稳定结构,直至顶部箱梁施工后形成永久三角形结构。
V腿为空心薄壁变截面状,结构复杂,操作空间狭小,而且混凝土方量大,为了降低施工荷载,并减少混凝土的收缩及徐变应力,将Z3(Z4)墩V腿结构分三次先后浇筑砼,第一次浇筑根部,第二次浇筑空心段,第三次浇筑顶部实心段;Z1(Z6)、 Z2(Z5)墩V腿分两次浇筑砼,第一次浇筑根部及空心段,第二次浇筑顶部实心段。
2.3 主要施工步骤(以Z3为例)
第一步:空心墩顶部实心段施工后,利用汽车吊或塔吊安装平衡塔、斜托梁、斜向拉杆,人工安装第一节模板,
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