高墩大跨度连续刚构0号块经济型装配式托架设计技巧.docVIP

高墩大跨度连续刚构0号块经济型装配式托架设计技巧 时间：2018年7月21日 作者：赵坚华 摘要：0号块施工在墩柱低且场地不受限制的情况下，一般采用落地式支撑体系施工；而对于高墩0号块施工，通常采用托架法。托架法施工技术在刚构桥0号块的应用已非常广泛，并且该技术已十分成熟，但托架方案设计如何做到巧妙、经济合理，使托架在安装拆卸过程中方便操作，提高功效，合理设计用钢量，不至于造成过大的材料浪费，却值得进一步探讨。本文结合正习高速公路第7合同段项目马鞍山大桥0号块托架同时应用于本桥边跨现浇段、羊磴大桥的0号块以及边墩现浇块的施工实例，探讨循环利用的装配式托架设计要点，以及托架设计过程中如何合理确定用钢量，以供其他同类工程施工中作为参考。 关键词：高墩 连续刚构 0号块 装配式托架 合理经济 正习高速公路第7合同段项目有马鞍山大桥、羊磴大桥两座刚构大桥。其中，马鞍山大桥主桥为66m+120m+66m双幅连续刚构，主墩最大高度94m，0号块长13m，顶板宽12.25m，底板宽6.5m，中心梁高7.2m；羊磴大桥为81m+150m+81m双幅连续刚构，主墩最大高度98m，0号块长13m,顶板宽12.25m,底板宽6.5m,中心梁高9.2m，两座大桥0号块尺寸对比如下： 图1：马鞍山大桥0号块结构设计图 图2：羊磴大桥0号块结构设计图 1.装配式共用托架设计 两座大桥虽然0号块长度均为12.25m，但0号块在双肢墩之间的跨度和端部悬挑长度不同，为满足托架能够为两座大桥所共用，托架设计必须能够同时满足两种结构尺寸0号块的布置需要，故托架按如下思路进行设计： 1.1尺寸选择 托架横杆长度在梁端部位设计为2.5m长，满足分配梁支撑和操作平台需要；在双肢墩间，由于羊磴大桥墩间跨度为5m,比马鞍山大桥墩间跨度大0.6m，故考虑将墩间牛腿横杆作整体设计，用于羊磴大桥时从中间对称分割。 图3：墩间托架结构示意图 1.2 节点设计 由于托架为两座大桥的0号块和边跨现浇块所共用，要求托架必须能够灵活拆装，且拆除过程中不能造成架体损坏，所以托架与墩柱只能设计为铰接，不能为固接。为方便装拆，将托架各杆件设计为销轴连接，在墩柱上预定位置设置预留盒，盒内端板预留4个孔，且经过孔内预埋4根钢管，模板拆除后，采用4根Φ32精轧螺纹钢筋穿过预埋的钢管。将制作好的小牛腿塞于预留盒内，两端设垫板配合精轧螺母锚固，各构件总体布置和详图如下： 图4：托架支撑体系立面图 图5：托架支撑体系侧面图 图6：牛腿详图 1.3 整体稳定性设计 因为托架各节点连接均为铰接，必须采取措施保障托架的整体稳定性，故应在托架斜杆下部和横杆上分别设计横连，使墩柱一侧的托架连接成为整体。 2.材料合理选型 若要保证材料选用合理，必须先对结构从上至下，计算出实际传递到各部位的荷载，并对力学分配不合理的构件进行间距调整，根据实际情况，增加或少构件的数量，杜绝不必要的材料浪费。要做到用钢量最合理经济，建议采用结构力学求解器配合手算，不要采用MIDAS等软件建模计算，因为经过MIDAS软件计算只出的结果，不能直观反映力学分配的合理性。托架体系建模本身较为复杂，设计者常常保守建模，一次性验算通过，常常造成大量的钢材浪费，而浪费就是犯罪！ 2.1荷载计算及荷载组合 首先由上至下，分别计算出模板及模板以上结构物自重、以及各类施工产生的活荷载，恒载按1.2倍系数、活载按1.4倍系数放大，并计算出传递到最顶层分配梁上的线性力，通过线性力大小和作用角度，以及该分配梁的支撑情况，对分配梁进行荷载校核、选材。以上荷载计算参照《建筑荷载取值规范》进行，本处不再赘述，只对荷载校核举例。 2.2次分配梁验算 （1）次分配梁内力计算： 由荷载组合可知，作用在腹板下部次分配梁上的荷载最大，取该部分次分配梁验算内力；其他部分次分配梁作内力计算，求取支点反力作主梁荷载受力验算。用以上组合荷载分别加上I20次梁自重0.36KN/m，计算结果绘制内力图如下： 图7：墩间腹板下次分配梁荷载反力图 图8 墩间腹板下次梁剪力图 图9 墩间腹板下次梁弯矩图 （2）次梁应力验算： 取墩间腹板下次分配梁验算，最大弯矩Mmax1=30.76KN.m，最大剪力Vmax1=82.84KN。 σ=Mmax1 / W=30.76×103 / 237=129.79N/mm2145Mpa τ=Vmax1.S/It=82.84×103 /7×172=68.80N/mm285Mpa （3）次梁挠度计算： 图10 墩间腹板下次分配梁挠度示意图 由位移计算结果可知： 杆端最大竖向位移为0.4mm＜1750/250=7mm，采用I20a工字钢满足要求。 2.3主梁验算 （1）主梁荷载及支座反力计算 主梁采用双拼I40a工字钢，主梁承受从次梁传递下来的集中荷载，以