t梁转体合拢段施工监理施细则【最新精选】.docVIP

PAGE PAGE 18 1 无锡高浪路、新锡路快速化改造工程 高架路工程监理实施细则 （T梁转体合拢段部分） 编 制 审 核 审 批 日 期 中铁武汉大桥工程咨询监理有限公司 高浪路快速化改建工程CQ1标监理部 二O一O年十一月  目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc219877948 1 工程概况和专业工程特点 2 HYPERLINK \l _Toc219877949 2 监理工作依据 2 HYPERLINK \l _Toc219877950 3 监理适用范围 2 HYPERLINK \l _Toc219877951 4 监理工作流程 3 HYPERLINK \l _Toc219877952 5 监理工作目标和方法 6 HYPERLINK \l _Toc219877953 6 监理工作重点和措施 6 HYPERLINK \l _Toc219877954 7桥面系监理控制要点 8 HYPERLINK \l _Toc219877957 8 安全生产的监理措施 11 无锡高浪路快速化改造工程T梁转体施工监理实施细则 工程概况和专业工程特点 1、工程概况 无锡市高浪路快速化改造工程CQ1标段，桩号K13+540.700至K14+443.278，全长902.578米。主线高架在本标段内为西南-东北走向，蠡湖大道往锡沪路方向为上行，依次上跨现状312国道、现状沪宁高速公路、规划锡协路等，双向六车道，标准横断面宽度为24.5m，最小平面曲线半径1000m，最大纵坡1.8%，最小坡长300m，满足设计速度80Km/h的快速路设计标准。 2、结构形式 其中主桥上跨越沪宁高速，采用2×68m预应力混凝土T型刚构，分左右双幅错孔布置，幅间间距0.5m。单幅桥横断面采用单箱双室，梁体采用直腹板；箱梁高度按圆曲线变化，从距边支点6.0m处2.8m变化至距主墩中心线1.5m处5.8m。箱梁顶板宽19.5m，桥面设2%的单向横坡，桥面横坡通过腹板高度调整，箱梁底板宽10.5m，底板保持水平。箱梁两翼悬臂长度均为4.5m。沿梁全长共设置3道横隔板，边支点横隔板厚度为190cm，中支点横隔板厚度为300cm。箱梁采用纵、横、竖三向预应力体系。 主桥箱梁采用先支架浇筑法施工，后双幅错孔同步转体施工就位。各单“T”箱梁除0﹟节段外分为7对梁段，均采用对称支架逐段浇筑施工。箱梁纵向现浇分段长度为（5×8m+2×7m），箱梁墩顶现浇块件（即0节段）总长12m，合拢段长度为2m，近边支点现浇段长度为5.96m。箱梁采用纵、横、竖三项预应力体系。合拢段高2.8m，顶板厚28cm，底板后30cm，腹板后50cm。节段体积29.2m3 节段重76t。 边跨合拢段上跨沪宁高速公路，位于隔离栏上方，与沪宁高速交角79.833度。根据设计图纸及现场勘测情况，71#墩合拢段距离高速公路路边最小距离约为3.8m，72#墩合拢段距离高速公路路边最小距离约为0.2m。因此，合拢段施工时须注意对沪宁高速公路边坡及通行进行必要的保护。 3、预应力 主桥合拢段为三向预应力砼结构 。 A、纵向预应力 纵向预应力束为19—Φs15.2、15—Φs15.2钢绞线，均采用塑料波纹管成孔，内径分别为100mm、90mm。锚具分别为15-19、15-15锚具，钢束均为P锚单端张拉。Φs15.2钢绞线的抗拉强度标准值fpk=1860MPa，E=1.95×105MPa，低松弛，公称面积为139mm2，钢束的锚下张拉控制应力为0.75fpk=1395MPa，锚下张拉力分别为3684.2KN、2908.6KN，采用张拉力与伸长量双控，以张拉力为主。 B、横向预应力 横向预应力束均为3—Φs15.2钢绞线，钢绞线的抗拉强度标准值fpk=1860MPa，锚下控制张拉应力均为0.7 fpk=1302MPa，锚下张拉力为542.9KN，波纹管为70×20mm的扁形塑料波纹管，15-3扁形锚具。单端交替张拉，张拉力与伸长量双控，以张拉力为主。 C、竖向预应力 竖向预应力筋采用JL32精轧螺纹钢筋，fpk=785MPa，锚下张拉控制力为P=568KN。采用YGM锚具，直径Φ50管。 二、监理工作依据、 1、国家现有的有关验收规范、质量检验评定标准和技术标准 《工程建设标准强制性条文》城市建设部分 《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建设部建质[2009]87号） 《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） 《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督