分离式立交桥桩基纠偏及座更换施工技术方案.docVIP

省道S238分离式立交桥墩柱纠偏施工技术方案 一、编制依据 1、交通部部颁标准《公路工程技术标准》JTGB01-2014 2、交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004 3、交通部部颁标准《公路桥涵养护规范》JTGH11-2004 4、交通部部颁标准《公路桥梁加固设计规范》JTG/TJ22-2008 5、交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTGD62-2004 6、交通部部颁标准《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTGD63-2007） 7、国标《混凝土结构加固设计规范》GB50367-2006参考 8、《两阶段施工图设计第三册第一分册》 9、汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段东岭隧道先行施工标段（K109+770～K116+120）S238分离式立交桥桥墩加固工程设计说明 10、我司既往成熟经验 二、工程概况 S238分离式立交桥上跨主线，桥跨组合为20+2*26+18m,桥长90m,半幅桥宽12米，上部构造采用P.C连续梁，下部结构为D130双圆柱式桥墩和D180独柱式桥墩，D130桩径柱式桥台，钻孔灌注桩基础。 S238分离式立交桥桥位地处低山丘陵，桥位区第四系覆盖层及全风化层较厚，植被较发育，跨越省道S238，地势起伏较大，根据勘察成果及区域地质资料，未测得地层裂隙等结构面产状，未见饱和砂土和其它影响场地稳定性的不良地质存在。 省道S238立交桥1#墩受K115+385～640右侧边坡滑移影响，1#墩柱已发生位移，经测量，右幅1#-1立柱顶累计偏移6.16cm（横桥向左侧偏移5.46cm，顺桥向大里程偏移2.86cm)，柱底累计偏移6.75cm（横桥向左侧偏移6.08cm，顺桥向大里程偏移2.93cm)；右幅1#-2立柱顶累计偏移21.41cm（横桥向左侧偏移19.61cm，顺桥向大里程偏移8.61cm）,柱底累计偏移13.85cm（横桥向左侧偏移12.8cm，顺桥向大里程偏移5.29cm）。左幅1#-1立柱累计偏移3.4cm（横桥向左侧偏移3.12cm，顺桥向大里程偏移1.42cm），1#-2立柱累计偏移6.49cm（横桥向左侧偏移6.28cm，顺桥向小里程偏移1.64cm）。 经各方研究讨论，决定对偏移墩柱进行纠偏。 三、施工准备 1、劳动力资源配置 人员分类 配置人数 备注 安全员 1 一般管理人员 1 工长 1 电工 1 工人 15 合计 19 2、主要施工设备及材料 机械名称 产地 额定功率（kW） 或容量（m3） 或吨位（t） 厂牌及 出厂时间 数量（台） 备注 小计 千斤顶 进口 400T 台 8 2台备用 千斤顶 进口 150T 台 10 2台备用 千斤顶 进口 550T 台 5 1台备用 油管 进口 200 米 200 油泵 进口 ZB4/800B油泵 台 10 1台备用 磨光机 进口 3KW 台 2 百分表 进口 行程3cm 台 10 冲击钻 进口 1KW 把 4 电焊设备 进口 BX-315 台 2 氧割设备 套 1 工具车 1..25T 台 1 发电机 进口 30KW 台 1 发电机 进口 15KW 台 1 压力表 进口 个 12 对讲机 台 12 工作车 台 2 电缆线 米 若干 汽车吊 25T 台 2 贝雷片 155*310cm 套 200 四、施工计划 五、施工方案 （一）、支座更换方案 根据设计要求，此次对省道S238分离式立交桥连续箱梁右幅1#-a、1#-b（支座型号：GPZ（2009）5.0）盆式支座进行更换。 主要技术方案：1#墩柱横向大桩号处采用浇筑长9.5m、宽3m、高1m、强度为C40的砼基础作为箱梁顶升受力的支撑基础，基础加设钢筋，等支撑基础强度达到设计要求后，在基础上搭设贝雷架支撑，贝雷架搭设时需离墩柱外缘30cm，且搭设高度低于梁体底部1.2m。为保证贝雷架刚度，采用多排多层多拼方式组合。然后在贝雷架顶部垫工字钢，在工字钢顶部放置6个400T千斤顶， 0#台放置8个150T千斤顶（见后附图纸）。 1、工程应用技术说明及设备选用 （1）操作系统 本次施工采用具手工同步顶升系统，该系统采用位移和顶升压力的双控作为顶升控制依据，微位移误差控制、微油路压力控制。 顶升过程中不同点的位移差在2mm以内。本次操作不会对梁体产生不均匀受力，并导致梁体开裂受损。 （右图为泵站） （2）超高压千斤顶 针对本次工程中所涉及盆式支座，将选用我公司特有的外径220mm，活塞直径180mm、高度为212mm、顶升行程为50mm、顶升力为150T的薄型超高压千斤顶8台，外径300mm、活塞直径220mm、高度为350mm、顶升行程200mm、顶升力为400T的超高压千斤顶6台作为本次工程的主要顶升设备。 该设备的选用依据为： 本次工程施工涉及两种