基于交通冲突的山区高速公路可变限速控制方法.PDFVIP

第 卷 第 期 长安大学学报自然科学版 年 月 文章编号 基于交通冲突的山区高速公路 可变限速控制方法 李传华 吴 昊 孙一帆 长安大学 经济与管理学院陕西 西安 长安大学 汽车学院陕西 西安 摘 要为了提高山区高速公路交通运行的安全性将相邻路段速度差以及交通冲突风险最小化 针对以往研究缺乏从交通流稳定性层面对可变限速 系统控制效果分析的现状提出基于 宏观动态交通流模型的可变限速控制方法建立山区高速公路多目标限速优化控制模 型并开发仿真环境进行测试分析可变限速控制系统对山区高速公路交通运行安全性的影响首 先构建基于宏观动态交通流模型的可变限速控制策略通过 宏观动态 交通流模型实现对交通流在时空域中运行态势的描述以相邻路段速度差以及路段冲突风险即替 代型交通安全指标最小为优化目标以交通系统运行效率以及限速值变化范围为约束条件构建了 可变限速多目标优化控制模型采用基于群智能的差分进化算法求解计算可变限速值应用 与 混合编程技术开发基于 的仿真平台测试控制效果最后以实测山 区高速公路交通流数据对仿真模型进行校准并综合考虑山区高速公路交通特性驾驶人服从率等 因素运用 模拟环境对山区高速公路进行可变限速控制研究结果表 明与未实施可变限速时相比对山区高速公路实施可变限速控制能够显著降低速度离散性使可 变限速路段各分段中心断面的速度标准差降低 山区高速公路交通安全性得到了 提高 关键词交通工程交通安全可变限速 交通冲突山区高速公路 中图分类号 文献标志码