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深圳市彩田路北延段工程第二合同段道路附属工程 边坡施工方案 PAGE PAGE 6 一、编制说明 1、编制依据 1.1、彩田路北延段工程招投标文件； 1.2、彩田路北延段工程施工合同； 1.3、彩田路北延段工程设计图纸及设计文件； 1.4、彩田路北延段岩土工程勘察报告； 1.5、《城市道路设计规范》（CJJ37—90）； 1.6、《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 1.7、《公路路基设计规范》（JTG D30—2004）； 1.8、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(LCJJ1-2008) 1.9、国家、住建部、交通部、深圳市颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法； 1.10、住建部、交通部颁发的相关标准图集； 1.11、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定； 2、编制原则 2.1、三个“确保”原则（确保安全、确保质量、确保工期）； 2.2、合理优化、优质高效的原则； 2.3、安全第一的原则； 2.4、坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性相结合及实事求是的原则； 2.5、尊重工程所在地人民的生产、生活习惯，听从监理、服务于业主； 2.6、实施项目法管理，通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标。 二、工程慨况 彩田路北延段工程位于深圳中部发展轴线上，是城市中心与中部组团间南北向的重要通道，主线承担城市中心片区与龙华片区间交通联系功能。该项目的建设有利于完善我市中部区域路网结构，缓解中部区域交通压力，促进龙华新城开发建设，并为皇岗路的改造提供疏解通道。因此，该项目的建设具有十分重要的意义，并被列为深圳经济特区成立 30 周年献礼的十大基础设施项目之一。 主要技术设计标准（表1） 序号 指 标 名 称 单 位 彩田路 皇岗路 匝道 1 道路等级 等级 城市 I 级主干路 城市快速路 2 设计年限 年 15 15 15 3 计算行车速度 km/h 60 60 20-40 4 车道宽度 m 3×3.5 3×3.5+3.75 1(2)×3.5 5 路缘带宽度 m 0.5 0.5 0.5 6 道路交通等级 重交通 7 桥梁设计荷载 公路 I 级 8 路面设计标准轴载 BZZ-100 9 主线桥、隧道净空 m 5.0 10 地震动峰值加速度 g 0.1 1、线路平面总设计 本段施工图设计里程 K0+000~K1+480，左线终点里程LK1+480，右线终点里程RK1+520。场地原始地貌单元为台地以及台地间冲沟，曾辟为采石场，后期堆填，全线无平交路口。现状福田党校公交站，起点东侧调整为港湾公交停靠站，西侧维持现状，其改造成港湾式内容纳入彩梅立交改造范围。 2、地理位置 彩田路北延段南起市中心的彩田路彩梅立交跨线桥北端（福田党校公交车站处），线位沿现状彩田路向北，以隧道形式下穿皇岗路，上跨厦深铁路隧道，出隧道后下穿现状梅观立交桥，向北与龙华片区内新区大道相接，止于的新区大道检查站。道路全长约3.25公里，另外包括彩田立交范围内皇岗路的其中一段，长约850m。 3、地形地貌 本线路隧道穿越丘陵区，所穿越的山脊呈近北西向，隧道进口最低地面标高为58m，出口最低地面标高为110m，隧道穿越山体最高约200m，相对高差可达142m，隧道埋深大于50m的地段约1212m。隧道进洞口受人工采石或修建边坡等人工影响，地形坡度陡峭，一般在35-40°之间。隧道出洞口地形，轴线方向与地形等高线近于垂直，地形坡度陡峭，一般在35-40°之间。 4、工程地质 根据区域地质资料和区内工程地质资料，本项目区无区域性断裂通过，历史上无大的地震灾害记录，无明显的新构造活动迹象，区域地壳稳定性为基本稳定。处于地质构造活动相对微弱，稳定～较稳定地质环境，适宜工程建设。 地震动峰值加速度为0.10g。特征周期为0.35s。区域地壳稳定性为基本稳定。 依据测试结构，根据《公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）》标准划分：本场地内土的类别为Ⅱ类土。场地不存在可液化地层。 据沿线地质条件分析,区内基岩为非可溶性岩石，但是根据钻探揭露在钻孔AZK01微风化岩层深度31.5～31.8m（标高20.76～21.06m）见空洞，根据区域地质资料以及周边地质情况推测其原因为：在岩性接触带或者断裂构造交汇地带，因局部的张拉裂隙，在地下水的冲刷搬运的作用下，可以形成空洞，且空洞壁体可能呈强风化状态。 场地分布有深厚填土、填石，为本工程的特殊岩土，其组成成分不均匀，分布无规律，在现状道路下填土（石）性质较好，处于稍密或者中密状态，其它区域填土（石）处于