s高速公路沥青混凝土路结构组成设计说明书.docVIP

纪晓霞：高速公路路面结构及施工组织设计 山东交通学院毕业设计 PAGE 2 PAGE 1 1工程概况 济南绕城高速公路是国道主干线北京-上海，北京-福州和青岛-银川在济南外围联网形成的快速绕城公路，由东、西、南、北四段组成。东线全长19.61862km，共分九个合同段，第九合同段（K50+800—K58+518.62）为路面结构设计，该合同段起始于简家屯东，与小许家互通立交相接，经向阳村西向北跨越小清河，穿过南郭而村的空隙达到本合同的终点。本段路线主线全长7.72km，内有小青河大桥1座，分离式立交1座，中桥1座，天桥2座，小桥3座，通道14座，主线涵洞15座，线外涵27道及通信监控管道预埋工程。 1.1沿线自然条件 1.1.1地理位置、地形、地貌 工程位于山东省中部的台山北麓和黄河南岸，南北东向，自南部低山丘岭区到北部平原区，穿越了不同的地貌单元，本合同段属平原微丘区。 1.1.2气象条件 路线所经区域位于我国东部温暖带亚湿润大陆季风气候区，一年四季分明。全年平均气温13.4℃，7月份最热平均气温27.3℃，1月份最冷，平均气温-2.7℃，极端最高气温42.5℃（1995年7月24日），极端最低气温-22.7℃（1972年2月7日）。 沿线降水受季风影响明显，年平均降水量一般为698mm，最小为314mm（1968年），降水量年季变化较大，春季占全年的14%，夏季占66%，秋季占15.6%，冬季占4.4%。 沿线平均初霜期为10月27日，平均终霜期为4月13日，平均无霜期198天，平均湿度为64-66%。 1.1.3地质、地震 沿线所经地带在大地构造上位于鲁中山地与华北平原的过渡地带，大地构造属于山东地带泰山隆起的北麓。经勘探为黄河泛冲积的新近堆积土，沿线为亚粘土、亚砂土。地下水埋深较浅。 地震烈度为Ⅵ度。自然区划属Ⅱ5a区。 1.1.4水文特征 路线所经地区，地表径流主要受大气降水的控制，雨量充沛，水资源较为丰富，径流补给主要来源于大气降水。 1.2交通量及路面使用要求 1.2.1交通量 以双轮组单轴载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示，累计交通量为13.96×106轴次/车道。 1.2.2路面使用要求 双向四车道高速公路，行车速度为120km/h。 1.3主要设计技术指标 1.3.1公路等级 平原微丘区高速公路，双向四车道。 1.3.2路面设计标准 BZZ-100，累计交通量13.96×106轴次/车道。 其它技术标准见表1.1。 表1.1路面设计其它标准 路基全宽（m） 设计行车速度（km/h） 行车道宽（m） 中间带（m） 路肩 （m） 路面横坡（%） 土路肩横坡（%） 28 120 2×7.5 4.5 2×（3.5+0.75） 2 4 1.4筑路材料来源及供应情况 1.4.1取土场 全线采用集中取土，地点在董家土场。土质为粉质低液限粘土，经试验检测技术指标见表1.2。 表1.2土技术指标检测结果 土类 塑性指数Ip（%） 有机质含量（%） 硫酸盐含量（%） 低液限粘土 12.0 0.8 0.1 1.4.2砂石材料 工程南端靠近泰山余脉，岩矿资源较丰富，分布广泛且运距较近。 集料：碎石由章灵石料场生产，运距较近。 粗砂：产地莱芜，运距较远。 矿粉：历城水泥厂生产。 1.4.3石灰 采用济南港沟镇南湖生产的Ⅲ级钙质生石灰，技术指标符合GB1594要求，试验结果见表1.3。 表1.3石灰检测结果 类别 CaO（%） MgO（%） CaO+MgO（%） 未消化残渣含量（%） 生石灰 68.7 2.6 71.3 3.1 消石灰 58.2 2.1 60.3 1.4.4粉煤灰 采用济南黄台火力发电厂生产的硅铝型低钙粉煤灰，质量符合JTJ034-93路面用粉煤灰技术要求，技术指标见表1.4。 表1.4粉煤灰技术指标检测结果 成分含量（%） 烧失量（%） 比表面积（cm2/g） 堆积密度（kg/m3） SiO2 Al2O3 Fe2O3 CaO MgO 9.3 3150 785 57.2 10.8 7.2 3.1 2.0 1.4.5水泥 山东交通水泥厂生产的路港P.O32.5水泥，技术指标见表1.5。 表1.5泥技术指标检测结果 标准稠度用水量（%） 细度（%） 安定性 凝结时间（h:min） 胶砂强度（Mpa） 初凝 终凝 3d抗折 3d抗压 25.6 5.7 合格 6：01 7：13 4.8 20.0 1.4.6沥青 美国产埃索AH-70，技术指标见表1.6。 表1.6沥青技术指标检测结果 针入度 P25℃100g·5s (0.1mm) 软化点TRB (℃) 延度（cm） 比重25℃ 闪点℃ 溶解度(三氯乙烯)（%） 含蜡量(裂解法）（%） 薄膜烘箱试验 针入度比（%） 延度（㎝） 25℃ 15℃ 25℃ 15℃ 65