高速铁路与既有线的衔接及车站股道数量的确定.docVIP

高速铁路与既有线的衔接及车站股道数量的确定 　　高速铁路与既有线的衔接及车站股道数量 　　的确定 　　　　1996年第4期 　　1/ 　　车站设计与作业65 　　叶怀珍务2 　　』/,摘要高速铁路与既有线的关系是建设高速铁路必须解决的一个重要问题.本文结台我国情况进行r 　　探讨;并阐述了车站股遭数量的确定原则,提出了股道数量推荐值. 　　关键词里避咝塑琶委貔 　　-高速铁路与既有线衔接的重要性鐾鼍星嘉望惹 　　高速铁路与既有线的台理衔接,是高速铁络线,使之串联起来;法国的东南线,大西洋线, 　　路建设的重要原则之一.一些发展高速铁路较北部线以及规划建设的东部线.均始发于巴黎 　　早的国家,都十分重视高速铁路与既有线的台枢纽内,亦建联络线将这几条高速铁路沟通.增 　　理衔接.其作用大致有以下两点:加了高速铁路的机动性和灵活性,为乘客旅行 　　其一,新建高速铁路多沿既有线平行修建,提供了更方便的条件;此外, 　　法国以巴黎为中心 　　为充分利用既有线主要客运站设备,高速铁路的高速铁路向外延伸,终端与既有线相接,形成 　　要与既有线主要客运站相连接.这样既能为旅高速网络,并采用高速列车下既有线运行的方 　　客提供最方便的乘车条件,又可节省工程投资,式,以既有线许可的速度继续前行而通达离新 　　减少占用昂贵的城市用地,也有利于吸引客流,线端点几百公里以外的大城市.高速铁路与既 　　提高竞争能力.诚然,高速铁路要引入城市中有线相连接,高速列车与既有线完全兼容,提高 　　心,可能会受到很多条件限制,如:既有站周围了在整个国土上的通达性. 　　已有稠密的建筑物,将产生难以承受的拆迁负结台我目的路情,高速铁路与既有线衔接 　　担;或既有客运站改扩建十分困难;或受特大桥还有另一个重要作用:沿繁忙干线修建的高速 　　位制约等等在这种情况下,可以考虑新建高速铁路,除实现旅客运输现代化的目标外.还有为 　　客运站,但必须经过慎密的方案比选后确定.既有线扩能的目的.要尽可能地分担既有线客 　　其二,连通相邻线路.比如在先后建成的几流,使既有线腾出更多的能 　　力完成日益增长的 　　条高速铁路之间修建联络线,使之相互沟通,形货运量.由于既有繁忙 　　干线开行了较多的跨线 　　一 　　K…. 　　3结束语 　　6s+n”.(,+f)?V多次反复. 　　由于人员可靠性及人一机一环境系统的复 　　杂性,特别是前述先进的行车控制方式在国内 　　尚在起步阶段,该领域的实验数据几乎是空白, 　　要确定适当的模型参数值与实际情况准确拟 　　台,还需大量的现场样本和实践与理论之间的 　　参考文献 　　1刘澜.多信息自动闭塞列车速度同隔控制理盹 　　及追踪行车模拟研究.西南交通大学,l994. 　　2黄祥瑞.可靠性工程.北京:清华大学出版社. 　　3戴光亚.飞行系统中人的可靠性评估.航空. 　　1992,(8). 　　济 　　经 　　与 　　(‘,,输 　　r 　　连 　　. 　　) 　　,, 　　56l-在站设计与作业※铁道运输与经济1轴6年第{期 　　运行直溢符,因此,在建成高速铁路后的一段 　　相当长时间内,中速列车与高速列车共存,即需 　　要在高速铁路与既有线或相邻线上的适当位 　　置.修建联络线,形成中速列车上高速铁路运行 　　的通路,实现”高中速混跑”,这正是我国拟建高 　　速铁路的一个突出的特点. 　　2高速铁路与既有线衔接的几种类型 　　综上所述中速列车转入高速铁路运行 　　的枢纽,高速铁路应与枢纽内既有客运站衔接. 　　其衔接方式可以是高速铁路直接引入枢纽的主 　　要客运站;或设联络线引入主要客运站. 　　2.1平面引人既有站 　　新建高速铁路客运站与枢纽内既有客运站共 　　站,平纵面条件允许,高速铁路可平面引入既有站. 　　由于高速铁路引入,站场要相应改,扩建, 　　增加高速服务设施,车站进站咽喉要增设平行 　　进路并将站场划分为高速区和既有客车区,严 　　格分区作业分区设置需要的到发线和站台,一 　　般还需在既有站舍背后的对侧,修建新站房.新 　　旧站房之间,设置便捷的通道联系.其动力设备 　　亦分区设置中速列车上下高速铁路的联络线 　　设置在车站站外或邻近小站,立交疏解衔接, 　　减少站内交叉干扰. 　　2.2高架(或地下)引人既有站 　　高速客运站与既有线客运站共站,由于受 　　地形地物的制约,高速铁路只能高架或地下引 　　入,与既有站场成立体布置. 　　由于高速站区与既有线区分层设置,自然 　　形成了严格分区作业的格局现有站场要相应 　　改建.修建相适应的高层站舍.由于站场分高架 　　t