千万吨燃料乙醇进口计划告吹我国乙醇汽油产业再扩版图.PDFVIP

千万吨燃料乙醇进口计划告吹 我国乙醇汽油产业再扩版图 链接：/news/128242.html 来源：第一财经网 千万吨燃料乙醇进口计划告吹 我国乙醇汽油产业再扩版图 乙醇汽油产业将迎来一个黄金发展期。 今年10月起，天津将在全市范围内开始封闭销售车用乙醇汽油，替代普通汽油，天津是最新被纳入车用乙醇汽油推 广的15个省市之一。 8月22日，国务院召开常务会议决定，有序扩大车用乙醇汽油推广使用，除黑龙江、吉林、辽宁等11个试点省份外 ，今年进一步在北京、天津、河北等15个省市推广。 这意味着，今年将有26个省份推广使用乙醇汽油。而早在一年前，国家发展改革委、国家能源局等多部门联合发布 方案，明确“到2020年，全国范围内将基本实现车用乙醇汽油全覆盖”，如今距离这个目标仅有一步之遥。 发展燃料乙醇产业，尽管有诸多好处，却不得不承认，2017年以来，该政策的首要目标是解决当前库存中存在着大 量“陈化粮”这一难题。彼时，中美尚未有明显的贸易摩擦，业内还乐观地估计，待陈粮消耗完毕后，可以通过进口 燃料乙醇补充汽油掺混需求，或者进口玉米原料进行再加工，同时推动缓解中美贸易逆差问题。 不过，计划赶不上变化。此前出于推动燃料乙醇产业发展的目标，中国原计划可能将进口美国燃料乙醇数量达千万 吨，而因近期中美贸易摩擦，将导致近千万吨燃料乙醇进口计划自然告吹。 燃料乙醇的17年发展 为发展绿色能源并消化部分粮食品种过多库存，上述国常会确定了生物燃料乙醇产业总体布局。会议提出，坚持控 制总量、有限定点、公平准入，适量利用酒精闲置产能，适度布局粮食燃料乙醇生产，加快建设木薯燃料乙醇项目， 开展秸秆、钢铁工业尾气等制燃料乙醇产业化示范。 所谓乙醇汽油，是汽油的一个品种，对应着普通汽油牌号，乙醇汽油也分为89号、92号、95号和98号四个牌号。目 前，我国推广使用的是E10车用乙醇汽油，也就是在汽油中添加10%的乙醇。 2001年至今，国家有关部门牵头组织5次较大规模的综合试验。结果表明，车用乙醇汽油相比普通车用汽油在汽车 尾气有害气体排放方面具有一定减排效果，推广使用车用乙醇汽油，不仅可以减少二氧化碳排放，也可以减少尾气中 的一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等有害物质的排放。 千万吨燃料乙醇进口计划告吹 我国乙醇汽油产业再扩版图 链接：/news/128242.html 来源：第一财经网 值得注意的是，乙醇汽油中添加的乙醇必须是以玉米、木薯、纤维素等生物质为原料，经各种工艺后制成的燃料用 乙醇，而不是日常生活中的食用或工业酒精。 就乙醇汽油的燃烧效率而言，国家车用乙醇推广领导小组特约专家乔映宾在接受媒体采访时表示，经过严格反复的 数据测试，在实际使用中，两者的差异并不大，且可以进行同号乙醇汽油与普通汽油的混合使用，不会对车体造成影 响。 那么，乙醇汽油价格相较普通汽油会提高吗？天津市发展改革委副主任王嘉惠在媒体上表示，汽油价格由国家相关 部门统一指导规定，在以往，由于技术不成熟，乙醇汽油的价格相对略高，但随着乙醇汽油在全国的逐渐推广，目前 生产成本已与普通汽油持平，使用乙醇汽油不会增加车主负担。 实际上，车用乙醇汽油并非新鲜事物。2001年，为解决“陈化粮”问题，政府启动了“十五”酒精能源计划，采取 试点推广使用燃料乙醇。2003年底，政府又制定了五年补贴计划，2004年下半年扩大试点。 不过，到2006年12月，国家发展改革委等部门连续下发多份文件，立即暂停核准和备案玉米加工项目，并对在建和 拟建项目进行全面清理。直到2017年我国重启燃料乙醇项目，这十年间，我国生物燃料乙醇行业处于缓慢发展阶段。 2017年，国家发展改革委等十五部委联合发布的《关于扩大生物燃料乙醇生产和推广使用车用乙醇汽油的实施方案 》（下称《方案》）显示，“适度发展粮食燃料乙醇，科学合理把握粮食燃料乙醇总量”的同时，还要求“着力处理 超期超标粮食”。 这与2001年中国启动生物燃料乙醇试点的出发点可谓如出一辙。 乙醇从最初的试点（2001年），经历了立即暂停（2006年），直至适当扩大（2016年），乃至要全国范围内基本实 现车用乙醇汽油全覆盖（2020年），可以清晰地发现，中国政府对燃料乙醇态度的转变，缘于技术的进步和对形势变 化的判断。 业内人士分析称，这其中有财政上的紧迫性，去库存可以降低仓