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第PAGE 1页 中国矿业大学2008届本科毕业设计（论文） 4 路面结构设计 4.1路面类型及结构层组合 路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件，密切结合当地实践经验。)在满足交通量和使用要求的前提下，应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则，进行路面设计方案的技术经济比较，选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。 4.1.1路面类型的确定 目前，我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面，两种路面类型各有优缺点，比较见表4.1 表4.1 路面类型比较表 比较项目 沥青混凝土路面 水泥混凝土 类型 柔性 刚性 接缝 无 有 噪音 小 大 机械化施工 容易 较困难 施工速度 快 慢 稳定性 易老化 水稳、热稳均较好 养护维修 方便 困难 开放交通 快 慢 晴天反光情况 无 稍大 强度 高 很高 行车舒适性 好 较好 由交通量的计算知本道路为中等交通，则路面要选择高等级路面。通过对两种不同类型路面的比较，另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑，选用沥青混凝土路面类型。 4.1.2标准轴载及轴载换算 设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN，p=0.7MPa ,δ=10.65cm，设计使用年限为15 1)当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时 凡轴载大于25kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni，按式(6-1)换算成标准轴载P的当量作用次数N： (4-1) 式中：N——标准轴载的当量轴次，次/d； ni——被换算车型的各级轴载作用次数，次/d； P——标准轴载，kN； Pi——被换算车型各级（单根）轴载，kN； C1i——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴计算，轴数系数为C1i=1+1.2(m-1 C2i——被换算轴载的轮组系数，单轮组为6.4，双轮组为1.0，四轮组为0.38。 2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时 凡轴载大于50kN的各级轴载（包括车辆的前、后轴）Pi的作用次数ni，按式4-2换算成标准轴载P的当量作用次数N： (4-2) 式中：——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m时，按单独的一个轴计算，轴数系数即为轴数m；当轴间距小于3m时，双轴或多轴的轴数系数为； ——被换算轴载的轮组系数，单轮组为18.5，双轮组为1.0，四轮组为0.09。 上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130kN的轴载换算。 各种汽车当量轴次计算见表4.2： 表4.2（a） 交通量计算表 车 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P)4.35 ni 次/日 nbi 次/日 黄河JN150 后轴 101.6 1 1 1.071 1200 1285.2 前轴 49.0 1 6.4 0.287 1200 344.1 太脱拉138 后轴 80.0 2.2 1 0.758 450 341.1 前轴 51.4 1 6.4 0.354 450 159.3 解放A10B 后轴 60.85 1 6.4 0.115 750 86.25 前轴 19.40 1 1 0.005 750 3.75 跃进NJ130 后轴 38.30 1 1 0.008 1000 8 N=?nbi=2228次/日 表4.2（b） 交通量计算表 车 型 Pi (kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P)4.35 ni 次/日 nbi 次/日 黄河JN150 后轴 101.6 1 1 1.135 1200 1362 前轴 49.0 1 18.5 0.061 1200 73.2 太脱拉138 后轴 80.0 1 1 0.503 450 226.35 前轴 51.4 3 1 0.090 450 40.5 解放A10B 后轴 60.85 1 1 0.019 750 14.1 跃进NJ130 后轴 - - - - 1000 0 N=?nbi=1717次/日 注：当计算弯沉和沥青混凝土层底拉应力时，轴载换算系数=C1C2(Pi/P)4..35 当计算半刚性基层层底拉应力时，轴载换算系数； 总（车辆）换算系数＝后轴换算系数＋前轴换算系数； 当量轴次＝交通量×总换算系数。 在设计年限内，一个车道上的累计当量轴次参照式(4-3)进行计算： (4-3) 式中：Ne——设计年限内一个车道上的累计当量轴次，次； t——设计年限，取15年； N1——路面竣工后第一年的平均日当量轴次，次/d； Nt——设计年限最后