大道64连续箱梁实施性施工方案.doc

丹梓大道特大桥(40+64+40)m 连续梁专项施工方案 一、编制依据及编制原则 1.编制依据 (1)国家、深圳市政府的有关政策、法律、法规；厦深铁路广东有限公司相关管理办法、管理规定； (2)现场实际调查及测量资料； (3)中铁第四勘察设计院提供的《通桥（2008）2261A-Ⅶ》 (40+64+40)m连续梁（直、曲线）；厦深铁路11标丹梓大道特大桥施工图纸（厦深惠深施（桥）-3） (4)厦深铁路（惠深段）11标已批复的实施性施工组织设计； (5)客运专线铁路施工技术指南、验收暂行标准； 《桥梁施工成套机械设备》（人民交通出版社、李自光编著） 《路桥施工计算手册》（人民交通出版社、周水兴编著） 《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》(铁道部经规院 TZ213-2008) 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设〔2005〕160号） 《铁路混凝土工程施工技术指南》 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》 《客运专线桥梁常用跨度梁桥面附属设施》（通桥[2008]8388A）。 2.编制原则 2.1保证安全第一、质量为首的原则； 2.2充分利用深圳当地现有支架材料如螺旋焊管、贝雷梁等材料的原则； 2.3尽量不采用满堂支架高度高、占地面积大、安全隐患多并以降低成本、增加效益为原则； 2.4挂篮设计必须满足0#块长度范围拼装挂篮的要求。 二、工程概况 1.工程概述 厦深铁路（惠深段）11标丹梓大道特大桥（40+64+40）m连续梁共3联，分别跨越聚龙立交桥（规划路）、绿荫北路（既有丁字路口）和荔景北路(深圳海关处既有丁字路口)。 1.1结构形式 跨聚龙立交连续梁为220#-223#墩，其中主墩为9ф150cm钻孔灌注桩，承台尺寸10.6×10.6×3m；边墩为8ф125cm钻孔灌注桩，承台为6.0×12.5×2.5m，墩身设计为双线矩形实体墩，截面形式7.6×3.6m。墩高分别为17.5m（220#墩）、15m（221#墩）、14.5m（222#墩）、16.5m（223#墩）。 跨绿荫北路连续梁为319#-322#墩，其中主墩320#为10ф150cm、321#为9ф150cm钻孔灌注桩，承台尺寸9.6×14.6×3m；边墩为8ф125cm钻孔灌注桩，承台为6.0×12.5×2.5m，墩身设计为双线矩形实体墩，截面形式7.6×3.6m。墩高分别为16m（319#墩）、13.5m（320#墩）、13.5m（321#墩）、16m（322#墩）。 跨荔景北路连续梁为328#-331#墩，其中主墩329、#330#均为10ф150cm钻孔灌注桩，承台尺寸9.6×14.6×3m；边墩为9ф125cm钻孔灌注桩，承台为8.9×9.7×2.5m，墩身设计为双线矩形实体墩，截面形式7.6×3.6m。墩高分别为17.5m（328#墩）、15.5m（329#墩）、15.5m（330#墩）、18m（331#墩）。 箱梁采用单箱单室、变高度、变截面结构，全长145.2m，箱梁顶宽12.2m，底宽6.352-5.74m。中支点处梁高5.29m，0#块纵向长8m。直线现浇段梁高均为2.89m，纵向长7.6m,边跨合拢段长度2m，箱梁顶板厚0.34～0.6m，底板厚0.44～1m，腹板厚0.5～0.7～0.9m,详见图2-1主跨64m连续梁跨中及半中支点横断面图。箱梁在端支点、中支点处设置5个横隔板，横隔板上设置过人洞，供检查人员通过。箱梁腹板设有内径0.1m 通风孔，顶、底板均设有泄水孔。连续梁1～8#段共有8个悬臂浇筑梁段 采用挂篮施工。中跨合龙段利用吊篮施工，0#块悬臂端、边跨直线段采用 钢管工字钢支架法现浇施工。梁段主要特征见表2-1。 1.2预应力体系 连续箱梁横向、纵向预应力筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860Mpa，弹性模量Ep=195Gpa，公称直径为15.20mm高强度钢绞线，技术条件符合GB5224标准；竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830Mpa、弹性模量为Ep=200GpaФ25预应力混凝土用螺纹钢筋，全梁采用竖向预应力。纵向预应力采用内径为φ90mm/φ80mm波纹管成孔， M15-12、M15-9锚具。 箱梁横向顶板钢束，采用5-7φ5低松弛钢绞线（fpk=1860Mpa），配 用BM15-3/BM15-4型扁锚，采用内径60/70×19mm金属扁波纹管成孔，采用单端张拉，张拉、锚固交错布置。 表2-1 梁段主要特征 梁段号 梁段最高截面(m) 梁段长(m) 梁段体积(m3) 全桥梁段个数 A0块 5.29 8 177.93 2 A1及B1 4.911 3 46.0/46.08 2/2 A2及B2 4.499 3 40.94/41.65 2/2 A3及B3 4.135 3.5 45.89/46.05 2