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彭山北车站线间排水槽施工方案 PAGE \* MERGEFORMAT 2 成绵乐客运专线 DK204+827-DK205+297段 彭山北车站线间排水槽施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 中交二公局成绵乐铁路工程第二项目经理部 二〇一二年九月 彭山北站线间排水槽施工方案 一、编制依据 (1)彭山北车站设计图(成绵乐客专施站-14) (2)成绵乐客运专线路基工程设计专用图 （成绵乐施路专） (3)《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 (4)《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2） (5)《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设（2010）241号 (6)《铁路站场工程施工质量验收标准》（TB10423-2003） (7)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） (8)《彭山北站路基工点图》 (9)《高速铁路车站排水构筑物》（二设站参（07）8012） (10)《铁路车站排水构筑物》（二站参（01）8011） 二、工程概况 成绵乐客运专线彭山北站线间排水槽220+350-DK221+375段Ⅰ与3道之间，Ⅱ与4道之间设纵向排水槽。排水槽宽度均为60cm。每隔10米设置一道沉降缝，沉降缝宽为2cm,10cm宽沥青木板镶嵌。沟顶设8cm盖板。横向排水槽分别设DK220+700横穿3道及4道。全长80m，沟宽度为60cm。每隔3~5米设置一道沉降缝，沉降缝宽为2cm,10cm宽沥青木板镶嵌。沟顶设15cm盖板。在边坡设明沟，水流从纵向排水槽进入横向排水槽接边坡明沟进入排水沟。纵向排水槽采用C25混凝土，横向排水槽采用C35防水钢筋混凝土，盖板采用钢筋混泥土。钢筋采用HRB335级钢筋和Q235级钢筋。 三、施工总体安排 3.1 总体实施方案 依据工程特点结合技术装备能力和积累的实践经验为确保工程质量、安全和工期的规划目标、施工组织的总体主导思路；统筹安排、严格管理施工机械、多快好省、争抢进度、确保安全、质量严控、材料优质、精益求精、按节点工期完成施工任务。 3.2 实施要点 优化方案、强化管理、严密组织、严格标准、，加强机械化施工强度，组织足够的施工力量，建立与保持良好的连续均衡施工秩序，采用先进的生产工艺，尽最大努力提高劳动效率。 3.2 施工进度安排 以控制施工工程进度为主线、以节点工期为目标，施工期间交叉作业、突出重点、确保工期。因本工程属于关键工期，因此工程及现场机械、设备、人员等需求情况要提前安排。计划2012年10月19日～2012年11月25日完成。 四、施工技术要求 1，彭山北站排水槽都从DK220+350向大桩号221+375向小桩号排水最后汇集到221+175涵洞左侧排走。排水坡度均为千分之一。设计图纸给出入口标高与出口标高。顶面盖板标高与沥青封装层标高一致。在靠Ⅰ，Ⅱ主线间设集水井，横向排水管接入纵向排水槽中。 2，横向排水槽在220+700段横穿3，4道接边坡明沟排入路基边坡排水沟中。设计图纸给出入口标高与出口标高。在路肩位置设端墙接明沟。顶面盖板高度与基床表层齐平。 3，线间排水槽纵向排水槽设置泄水孔，每延米设置2处泄水孔，分别设置在排水槽左侧及右侧，左侧位置为线间排水槽顶面以下10cm处，右侧位置为线间排水槽顶面以下二分之一高度处，坡度为4%，水流向线间排水槽内。 4，纵横向排水槽施工完毕以后基坑回填采用小型机具分层夯填。 五、施工工艺流程及施工方法 施工准备——测量放样——开挖基础——场地平整、铺设垫层——钢筋加工安装——模板安装——浇筑混凝土——混凝土养护——模板拆除——墙背回填 5.1 施工准备 施工前组织相关人员对设计图纸进行会审，认真阅图，了解挡墙的基本概况，掌握挡墙的结构特点。并结合其它相关施工图确定挡墙与周边构筑物的相对位置关系，为方便后期施工做好技术上的准备工作。 5.2 测量放样 根据施工图测定排水槽边线，每次边线测定后及时采取保护措施进行保护。根据测定后的边线测量高程，严格控制各个高程，严禁超挖，对不满足要求的必须调整合格后才能进行下道工序施工。 5.3排水沟开挖 彭山北车站线间排水槽开挖深度为基床底层表面以下1.7m。考虑路基沉降，采用1:0.2放坡开挖，两侧各超挖50cm,便于线间排水槽施工完毕后基坑回填，基坑回填填料为基床底层A,B组填料，按照路基填筑标准使用小夯机分层夯实填筑。级配碎石掺3%水泥填料填筑范围内按线间排水槽宽度进行开挖，开挖时保证线型及排水沟沟壁垂直度，便于后续以两侧沟壁作为外模进行施工。 5.4 场地整平、基底处理施工 当开挖至设计标高，人工清理平整基底，基底要平整，不得凹凸不平，边整平边压实，检测地基承载力不小于150kpa后，开始浇筑墙底0.