交通工程道路通行能力第二章车道公路通行能力.ppt

* * 车辆在没有其他车干扰的情况下通过某一区段的最高车速。 自由流速度:车流密度趋于零，车辆可以畅行无阻时的平均速度； 阻塞密度：车流密集到所有车辆无法移动（V=0）时的密度； 临界密度：即流量达到极大时的密度； 临界速度：即流量达到极大时的速度 最大流量Qm：就是Q-V曲线上的峰值； 自然对数 3.6hs/ht * 解： 当K=0时，V=Vf=88km/h,当V=0时，K=Kj=55辆/km。 则：Vm=44Km/h,Km=27.5辆/km,Qm=VmKm=1210辆/h。 由Q=VK和V=88-1.6K，有Q=88K-1.6K2 (如图)。 当Q=0.8Qm时，由88K-1.6K2=0.8Qm=968，得： KＡ＝15.2，ＫＢ＝39.8。 由题意可知，所求密度小于Km，故为KA。 当密度为KA=15.2辆/km，其速度为： VA=88-1.6KA =63.68km/h KA=15.2辆/km，VA=63.68km/h为所求密度最高值与速度最低值。 例题-2 示例-《Traffic Flow Fundamentals 》 1. Impact of Location Note: Location and time period of field measurements significantly affect the resulting speed-flow-density measurements. Show Figure. 10.2 2. Field Observation Show Figure. 10.3 (high speed) Show Figure. 10.4 (55 mph) Show Figure. 10.5 (in a tunnel) Show Figure. 10.6 (arterial street) 小结 1、掌握交通流三参数关系模型的推导； 2、熟练应用交通流三参数关系模型； 3、了解交通流参数的现场采集方法 Homework 跟 驰 理 论 交通工程中把在道路上通行的人流和车流统称为交通流（Traffic Flow），一般指车流。 应该说，在引领汽车时代的福特之前，交通问题就已经存在了。但那时的交通问题是个波及面不大的小问题，还没有迫使人们要想尽办法去解决它。汽车改变了一切，到20世纪中叶的时候，交通就成了大问题，受到广泛关注。 交通流原理- Fundamentals 交通流理论的专题论文-monograph * 短时段的流量，等效换算得到的单位时间交通量。通常指秒流率。 * * * * 交通密度 宏观稳定在一定范围波动， 微观不稳定。车辆跟驰飘移。。 * 由于密度是瞬时值，随观测的时间或区间长度而变化，而且反映不出与车辆长度和速度的关系，尤其当车辆混合行驶时，密度的高低，并不能明确地表示交通流的状态，所以在交通工程中又引用了车道占有率的概念来表示车流密度。 例如说 两路段 车型比例不同时。 一条 主要车型为大车，另一条全部为小车。 可取极端状态解释。。 * 流量、车速和密度都是交通流的宏观参数，它们是对给定的时间和区间内的交通流在整体上予以描述。车头间距和车头时距则是交通流的微观参数，因为二者是应用于交通流中每对车辆的。 微观参数对许多交通分析是有用的，如在通行能力的计算和交通流理论中的应用。另外，微观参数的使用，还可以单独分析交通流中各种相同类型车辆的运行状况，也就是说，既可以单独分析混合车流中前后跟随的轿车车流的密度和流率，也可以单独计算货车或其他交通体的密度和流率。 * 各种调查方法 分别可以 调查哪些交通参数？ * * 试验车移动调查法：是通过在测定区间内驾车反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量。要求反复进行12~16次，求平均值。 试验车种类：普通车辆，不能引起其他车辆的注意，不显山不漏水， 简单易行，常用的是1、6 M O P 记录的 与 计算的 有所区别。。 非同一流向 将流量 是为 若干次 分交通流量， 这样可假设 每分流量 尤其均匀速度。 极端点 以每辆车 没划分单元 离散分布用来描述在一定的时间间隔内到达的车辆数，或在一定的路段上分布的车辆数 通常情况下，在车辆到达之间的时间间隔(车头时距)是随机的，用连续型分布描述。 负指数分布 移位负指数分布 爱尔朗分布 韦布尔分布 正态分布 皮尔逊III型(Pearson type III)分布 复合分布 … … t1 t3 tN 二. 连续型分布--车头时距 车头时距是影响交通安全、道路通行能力和服务水平的重要交通流特性。 道路通行能力往往是由特定条件下的车头时距分布决定。 自由交通流