桥梁挂篮模板和0#块托架、边跨支架计算书解读.doc

WORD 格式 整理 PAGE 学习 参考 资料 分享 WORD 格式 整理 学习 参考 资料 分享 铁路特大桥（40+64+40）m连续梁挂篮模板 和0#块托架、边跨支架计算书 1、工程概况 新建铁路客运专线，某特大桥100#-103#连续梁线路里程为：DK2+700.790-DK2+846.490，采用挂篮悬臂施工。 (40+64+40)m连续梁设计采用《无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）》通桥（2008）2368A-Ⅲ：梁体全长145.5m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构；箱梁顶宽12m、底宽6.7m，中支点处梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高为3.05m，梁底下缘按二次抛物线变化，边支座中心线至梁端0.75m。 根据设计图规定： 施工挂篮、机具、人群等各种施工荷载的总重量不得超过700KN。 各中墩采取临时锚固措施，临时锚固措施应能承受中支点处最大不平衡弯矩25404KN·m及相应竖向支反力24137KN。 ③悬臂施工时，理论上宜完全对称浇筑，如混凝土泵送有困难而难以实现时，应控制两端混凝土灌筑不平衡重量不超过20吨。 ④铺设无砟轨道时梁体的实测线形与设计线形的偏差：上拱不大于10mm，下挠不大于20mm。 ⑤竖向预应力筋采用Φ25mm高强精轧螺纹钢筋，型号为PSB785，其抗拉极限强度为785MPa，锚下张拉控制应力为700MPa。竖向预应力筋沿梁体纵向基本按间距500mm设置。锚具体系采用JLM-25型锚具，预留管道内径为φ35mm。 ⑥在结构两侧腹板上设置直径为100mm的通风孔，通风孔距悬臂板根部距离为300mm，间距2m左右。 ⑦无砟轨道箱梁桥面采用三列分区排水方式，两线承轨台间的梁体中间设泄水管，间距约8m。 2、编制依据 ⑴新建客运专线铁路特大桥：宁杭客专施图（桥）-03 ⑵无砟轨道预应力混凝土连续梁（双线） 通桥（2008）2368A-Ⅲ ⑶《客运专线桥涵工程施工技术指南》 TZ213-2005 ⑷《客运专线桥涵工程施工质量验收暂行标准》 铁建设[2005]160号 ⑸《铁路工程施工安全技术规程》 TB10401.1、2-2003； ⑹《建筑施工计算手册》中国建筑工业出版社 江正荣 2006年4月 ⑺好易懂结构分析器和结构力学求解器软件分析、计算结果 ⑻宁杭铁路客运专线施工图记设计交底等设计文件 ⑼现场施工技术调查和我单位现有施工技术水平和资源 3、挂篮设计计算荷载 (40+64+40)m连续箱梁悬浇设：0#块 + 中跨15节段 + 边跨2×9节段，节段布置如下图示。 图1 (40+64+40)m连续箱梁悬浇节段布置示意图 (40+64+40)m连续箱梁悬浇节段长度、体积、重量如下表。 表1 (40+64+40)m连续箱梁节段长度、体积、重量表 跨 别 节段名称 节段长度（cm） 节段体积（m3） 节段重量（t） 备注 边跨 9 775 87.136 226.554 边跨现浇段 8 200 20.540 53.41 边跨合拢段 7 400 41.083 106.816 边跨 悬浇节段 6 425 44.623 116.020 5 425 48.563 126.263 4 425 55.298 143.775 3 350 50.413 131.074 2 325 50.242 130.630 1 300 49.750 129.350 0#块 0 900 162.431 422.322 墩顶现浇段 （半）中跨 1’ 300 49.750 129.350 中跨 悬浇节段 2’ 325 50.242 130.630 3’ 350 50.413 131.074 4’ 425 55.298 143.775 5’ 425 48.563 126.263 6’ 425 44.623 116.020 7’ 400 41.083 106.816 8’/2 100 10.271 26.704 边跨合拢段 箱梁的结构参数： 箱梁的节段长度为3.0～4.25m，箱梁底板宽6.7m，顶板宽12.0m， 梁段高变化范围为6.05～3.05m，箱梁为单箱单室。 最大梁段自重： 1438KN 挂篮及模板自重： 550KN 施工人群及机具： 20KN 施工振动荷载： 20KN 风荷载： 10KN P=1438+550+20+20+10=2038KN×1.5安全系数=3057KN 挂篮计算总荷载取： P=3057KN 设计变形：fmax=L/400 3、三角挂篮结构组成 挂篮由主构架、行走及锚固装置、底模架、外侧模板、内侧模板、前吊装置、后吊装置、前上横梁等组成。 图2 挂篮模板侧面图 图3 挂篮模板正面图 表