汽车构造1驱动桥3.pptVIP

半轴 1、半轴是一根在差速器和驱动轮间传递动力的实心园轴。 2、内端连半轴齿轮的花键，外端连接轮毂。 3、根据支承的形式分为全浮式和半浮式的半轴。 全浮式半轴（图） 半浮式半轴（图） 全浮式半轴 1、装拆方便，传递扭矩能力大，广泛用于大型车。 2、内端以花键和半轴齿轮啮合。外端以凸缘和轮毂通过螺栓连接。 3、半轴浮装在桥壳的半轴套管内，只有拆开连接螺栓，就可以取出半轴。 4、半轴在行驶中只传递扭矩，不承受包括汽车重量在内的任何力和力矩。 全浮式半轴的支承（图） 半浮式半轴 1、结构简单，质量轻，适应小直径的车轮。但装拆不方便。多用于小型车。 2、半轴内端和半轴齿轮以花键连接。外端通过轴承直接支承在桥壳内，车轮轮毂通过键直接固定在半轴的外端。 3、半浮式半轴除了传递扭矩外，其外端承受车轮的各个方向的反力和力矩。其内端不承受其他力和力矩。 半浮式半轴的支承（图） 桥壳 1、桥壳作用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等机件。 2、又是固定左右驱动轮的相对位置，支承汽车重量，传递车架和车轮之间各个方向的作用力。 3、桥壳应有足够的强度和刚度，质量要轻。而且便于主减速器的装拆和调整。 4、按结构分为整体式和分段式。 东风整体式桥壳（图） 铸造式整体桥壳 1、东风车的整体式桥壳采用球墨铸铁铸造，两端压入无逢钢管造的半轴套管。 2、刚度大，强度高。 3、但质量太大。适应于大中型汽车。 钢板冲压焊