55快速架道路交通管理.pptVIP

苏黎世Zurich 可视的街道公交与电车引导标志； 高质量的服务；频率、固定的时刻表 交叉口感应式公交优先信号； 一体化网络与时刻表； 投资与运营补贴。 降低小汽车吸引力的方法 限制： 中心区停车点数量限制； 停车区限制(resident only)； 动态停车引导标志，减少寻找停车交通量。 价格： 通过停车控制设备对停车进行管制。 * * §5.5 快速道路交通管理 快速道路主要交通问题 快速道路交通管理内容 快速道路交通管理系统 快速道路定义 专供汽车高速行驶的道路，可分为城市内快速道路和城市间快速道路。 我国： 高速公路、汽车一级专用公路和汽车二级专用公路 联合国欧洲经济委员会运输部会议 （1962年11月，日内瓦）定义： 利用分离的车行道往返行驶交通的道路。车行道用中央分隔带分开，与其他任何铁路、公路不允许平面交叉，禁止从路侧的任何地方直接进入公路，禁止汽车以外的任何交通工具出入。 具有高标准线形 设有中央分隔带 全封闭 出入口部分或全部受控制 行驶车速受限制 相交道路全为立交 快速道路特征 5.5.1 快速道路主要交通问题 阻塞密度 流量最大 非拥挤交通流 拥挤交通流 拥塞与交通流量、密度之间关系 Q(辆/h) K(辆/km) 0 K1 Km K2 一、交通拥挤 Kj Qm 交通拥挤发生特征分为 常发性问题 —交通需求大于通行能力； —几何设计缺陷（车道减少，交织段过短， 横断面较窄，标志短缺，视线不良，互 通式立交不符合标准等）； —交通事故 —道路养护施工; —车辆抛锚； —货物掉落； —不利的气候条件。 偶发性问题 1 其他（例如特殊事件） 3-4 假日周末 6-8 周末 30-47 其中：事故 40-60 偶发性交通拥挤 43-57 常发性交通拥挤 百分比范围（%） 类型 交通拥挤类型及其发生的百分比 在评估交通拥挤时，应鉴别交通拥挤的原因和地点。在规划新的快速道路系统时，需采用仿真模型进行交通预测，为交通拥挤区提供潜在的信息。 在分析路段的时候，安全数据和总行程（以100万车·km计）有关 在分析某一地点的时候，安全数据和交通量（以100万辆车计）有关 二、交通事故(安全性) 伤害 非致命伤害 致命伤害 致命性事故 非致命伤害事故 死亡 非致命伤害人员 轻微事故 一般事故 重大事故 特大事故 美国 中国 交通事故分类 三、交通噪声 市区快速道路上的交通噪声 噪声随着交通流量的增大而成比例的增大，但当交通量增大到一定程度时，交通流量再增大就对噪声增大没有影响。 快速道路附近的交通噪声 比快速道路本身的噪声级低。 降低的程度取决于快速道路的类型（高架式、地平式、路堑式）、噪声源到接受噪声的距离。 三、交通噪声 噪声控制 控制噪声的措施应包括声源、传递途径和接受者三个方面： 控制噪声源 改善运行环境 调整路网规划与城市规划，合理布置路网 设置防声屏障以限制噪声的传播 道路绿化 5.5.2 快速道路交通管理内容 每年减CHX排放量1400t，NOX排放量1200t 废气排放 增加17%-25% 通行能力 在拥挤区域减少41% 燃油消耗 提高16%-62% 运行速度 减少15-50% 事故数 减少20%-48% 运行时间 效益 指标 效益 指标 高速公路管理效益 快速道路车辆行驶管理 快速道路交通拥挤管理 常发性交通拥挤管理 TSM,TDM,交通控制，几何设计。 偶发性交通拥挤管理 事件监视与检测 事件确认 事件响应 提供信息 交通管理与控制 事件清除、恢复交通 位置 类型 严重性 事件检测算法 观察交通流 现场呼叫 警报 事件 确定事件性质 评价 现场响应 事件延续时间 对交通流的潜在影响 分流线路状态 确定响应类型 人员与设备 驾驶员实时信息 现场交通控制 现场外交通控制 正常状态 不 是 事件结束 调节响应 限流条件 执行响应 事件响应流程 交通管理机构运用交通管理战略和有关技术对快速道路实施交通管理，使现有的道路系统发挥更大效益的工具。 尽可能快速的消除快速道路上出现的拥挤 缩短拥挤延续的时间 降低拥挤发生的严重性 5.5.3 快速道路交通管理系统 高速公路运行控制中心 监视 车辆检测器 闭路电视 事件检测 车道使用控制 主线限流 路肩利用 可逆标志 HOV优先控制 分隔设施 进入通道 可逆车道 优先停车 匝道控制 匝道限流 匝道关闭 信息发布 热线电话 计算机互联网 同其他机构配合 车道控制标志 信息服务设施 公路诱导广播 车内显示器 公用电话 收音机/电视 动态信息标志 事件管理 分流方案 路政