RAMS系统保证计划-（参考版).doc

文件编号： 阿根廷Sarmiento铁路线和Mitre铁路线电动车 RAMS系统保证计划 编 制： 审 核： 批 准： 版本号：ARAMS系统保证计划 1 概述 1.1 目的 本计划描述了恒飞电缆有限责任公司实施“系统保证”的情况，规定了我公司为南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的750V电源电缆、750V控制电缆、1500V高压电缆在投标、设计、生产、检测、交付过程中的“阿根廷项目项目项目 数据 单位 列车总数目 20列 列 每列车车辆数目 辆 每列车平均每天运行时间 小时 每月平数 30 列车 300 公里每小时 公里每小时 平均每天时间 列车结构设计寿命 35 年 1.3.2基本可靠性指标： 项目 部件（全部）/列车 故障率（%） 1 750V电源电缆 0 2 750V控制电缆 0 3 1500V高压电缆 0 13.3故障 故障是由于电缆在正常工作环境条件自身的老化，导致电缆无法正常通电或信号传输的情况均需纳入平均无故障时间的计算之内。以下情况不纳入计算∶ 连带故障(由前级故障导致的故障)； 列车修复前相同故障的重复出现； 碰撞、事故、故意破坏； 作业人员不按恒飞电缆有限责任公司提供的操作安装要求进行； 由于公众(包括乘客)行为或疏漏导致的故障； 故障率计算中将采用以下公式∶ 故障率 = t1/T1 t1为电缆故障导致列车停运的总时间 T1为列车运行的时间总和， 1.4危害等级及风险矩阵 危害等级按照严酷度等级分为4个级别并定义如下： 危害等级 严酷度等级 对人或环境的安全影响 S1 轻微 可能存在的较小伤害 S2 次要 较小的损伤和/或对环境的明显影响 S3 重大 一人死亡，和/或多个严重伤害，和/或对环境产生明显损害 S4 特大 多人死亡，和/或较多严重伤害，和/或对环境产生重大损害 危害发生的频率定义如下： 等 级 发生频次（/小时） F1（频繁） >10-4 F2（经常） >10-5 且<10-4 F3（有时） >10-6 且<10-5 F4（很少） >10-7 且<10-6 F5（极少） >10-8 且<10-7 F6（不可能） 0 根据危害可接受的程度，定义如下四种风险评估等级： 危害的定性分类和应采取的措施见下表： R4不允许的 应消除的 R3不希望的 若不能降低风险，须由业主认可。 R2容许的 采取了足够的控制，并经由项目经理认可 R1可忽略的 可以接受的 建立如下用于决定危害分级的矩阵： 发生频率 风险等级 F1（频繁） 不希望的 不允许的 不允许的 不允许的 F2（经常） 容许的 不希望的 不允许的 不允许的 F3（有时） 容许的 不希望的 不希望的 不允许的 F4（很少） 可忽略的 容许的 不希望的 不希望的 F5（极少） 可忽略的 可忽略的 容许的 容许的 F6（几乎不可能） 可忽略的 可忽略的 可忽略的 可忽略的 S1轻微 S2次要 S3重大 S4特大 危害的严酷度等级 2 系统保证管理组织及描述 2.1 组织构架 为满足客户对RAMS系统保证的要求，我公司建立了系统保证组织构架如图。 图1 东莞R2号线客室照明系统系统保证管理组织构架 2.2 角色及职责 部门/职务 职责与权限 系统保证负责人 ·公司RAMS的主要决策机构负责人 ·负责推进RAMS体系的建立和实施 ·负责公司RAMS工作的审查和阶段评审 ·全面管理系统保证工作具体实施管理 ·协助客户进行系统保证项目审核工作 提供必要的资源，确保系统保证工作的顺利开展 项目系统保证组长 ·协调各部门间关系，确保系统保证工作及其接口事项顺利执行及整合 ·监督系统保证工作的各项进度 ·协助客户进行系统保证项目审核工作 销售部（售前） 获得顾客的RAMS要求； 组织评审并确定RAMS要求； 如果达不到顾客的RAMS要求，就RAMS与顾客沟通； 组织内部RAMS文件的编制； 将RAMS初次文件提交给顾客； 销售部（售后） 在设计、生产制造、测试和试验及运用维护阶段向顾客提交RAMS文件； 合同签订后，负责系统保证活动的计划和监控；并编制RAMS规划； 在安装调试和运用维护阶段（含质保期内和质保期外），完成FRACAS故障信息收集工作，填写故障报告单； 在安装调试和运用维护阶段对FRACAS收集到的产品故障进行初步分析；如需其它部门参与的，组织对产品故障的分析，填写故障分析单； 技术部 在设计阶段进行产品的RAMS设计分析，并完成RAMS技术文件； 技术评审时开发小组组织相关部门对RAMS技术文件进行评审； 产品设计更改前，确认能够达到顾客的RAMS要求；产品设计更改后，更新RAMS技术文件