8第八喜悦章交通管理与控制.pptVIP

两相位控制 三相位控制 (3) 绿信比 绿信比是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。周期相同，各相位的绿信比不一定相等。 5. 信号灯设置的依据 我国规定： 1994年1月发布GB14886-64“道路交通信号灯安装规范” （1）进入同一路口高峰小时及12小时交通流量超过下表所列数值及有特别要求的路口可设置机动车道信号灯； （2）当道路具有机动车与非机动车分道线且路宽大于15m时，应设置非机动车道信号灯； （3）设置机动车信号灯路口，当人行横道的行人高峰小时流量超过500人次时，应设置人行横道信号灯； （4）实行分道控制的路口应设置车道信号灯； （5）高峰小时流量超过750辆及12h超过8000辆的路段上，当人行横道上行人高峰小时流量超过500人次时，可设置人行横道信号灯及相应机动车信号灯。 (3) 绿信比、相位差 绿信比是在一个周期时间内，有效绿灯时间与周期时间之比。周期相同，各相位的绿信比不一定相等。 相位差是系统控制中联动信号的一个参数。它分为相对相位差和绝对相位差。 相对相位差是指在各交叉口的周期时间均相同的联动信号系统中，相邻两交叉口同相位的绿灯起始时间之差，用秒表示。这个相对相位差与周期时间之比称为相对相位差比，用百分比表示。 在联动信号系统中选定一个标准路口，规定该路口的相位差为零，其它路口相对于标准路口的相位差称为绝对相位差。 5．绿灯间隔时间 从失去通行权的上一个相位绿灯结束到下一个相位另一方向绿灯开始的时间称为绿灯间隔时间 。 y 潜在冲突 A B x 在信号配时上，当计算的绿灯间隔时间 l 小于3s时，用3s黄灯时间；大于3s时，则在3s黄灯之外，其余时间配以红灯。此时，所有相位信号全部是红灯，称为全红时间。 6．饱和流率和有效绿灯时间 当绿灯开始时，停在停车线后面的车辆不可能立即通过停车线，而是有一个起动延误时间。 绿灯开始时，驶入率并不是立即达到最大，而是从零开始，逐渐达到最大。当绿灯结束时，驶出交叉口的车辆也不可能立即终止，而是在绿灯结束后，驶出率由最大逐渐降为零， 图中黄线下面的面积就是绿灯时间通过停车线的车辆数。为便于计算，取一个等面积的矩形套在曲线上，即图中的矩形ABCD。这个矩形的高就是饱和流率，它的底就是有效绿灯时间。 * * 交 通 工 程 概 论 中 原 工 学 院 第 七 章 交通管理与控制 7.1 概述 7.1.1 交通控制与管理的目的 充分发挥已有道路交通设施的机能，使交通能够迅速、流畅、安全地通行，并减轻噪声、废气等交通公害。 7.1.2 交通控制与管理的内容与手段 交通控制：是采用能够与时刻变化着的交通情况相适应的设备，准确地指挥交通，使之达到安全、通畅的目的。 交通管理：是指定交通规则，作为共同必须遵守的法规，还要根据当地的情况，采取某些限制措施。 第七章 交通控制与管理 交通规则及限制措施的规定、条例等； 交通信号； 交通标志； 交通标线。 交通手段 道路交通标志是用颜色、图形、符号和文字向交通参与者传递特定信息，预示前方道路交通设施、气候、环境情况，表示交通管理指令设施的状况，是道路交通法规的组成部分与交通管理的重要手段，在公路与城市道路交通管理中占有重要的地位，被人们称之为不下岗的“交警”。 （1）颜色：不同的颜色会产生不同的心理与生理反应。 红色，常用以表示约束、禁令、停止和紧急之意。 黄色，多用以表达警告、禁令、注意之意。 绿色，常用于表示安全，静适、和平，可以通行或前进。 蓝色，适于用作指示、导向的标志。 白色，适宜用作交通标志的底色。 交通标志 （2）形状：标志的视认性与显示性是否良好与标志的形状大小有重要的关系，面积相同的形状不同的标志，就易于识别程度划分为：三角形、菱形、正方形、正五边形、圆形等。因此，交通标志多尽先采用三角形。 （3）符号：应简单明了，一看就懂并易为公众理解，尽可能避免文字叙述。 （4）文字：书写规范、正确、工整。根据需要可并用汉字或其它文字，地名可用汉语拼音，专用名用英文。 交通标志的类别：计130多种，共255个图式 1）警告标志 2）禁令标志 3）指示标志 4）指路标志 5）旅游标志 6）道路施工安全标志 7）辅助标志 30种，42个图案 36种，42个图式 17种，29个图式 40种，83各图式 2大类，17个图式 6种，26