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5-4 匝道设计标准 一.设计速度 互通式立交匝道的设计速度主要是根据立交的等级,转弯交通通量的大小以及用地和投资费用等条件确定。 立交的等级是确定匝道计算行车速度的主要依据 匝道的计算行车速度和设计交通量是确定匝道线形指标和匝道横断面几何尺寸的主要依据 匝道的通行能力则是检验匝道适应交通的能力 （1）为了行车顺适安全速度不宜过小，一般为主线的50％～70％ （2）变速车道问题 （3）是否收费问题 （4）匝道形式问题 （一）立交的等级公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级。  (二).匝道的设计依据 匝道的设计依据主要有立交的等级、计算行车速度、设计交通量以及通行能力。 立交的等级是确定匝道计算行车速度的主要依据 匝道的计算行车速度和设计交通量是确定匝道线形指标和匝道横断面几何尺寸的主要依据 匝道的通行能力则是检验匝道适应交通的能力。 (1)立交的等级 公路互通式立交根据相交道路的等级划分为三级，其分级如表5-4－1所示。表中括号内等级适用于该立交建成使用后第10年的年平均日交通量不小于10000辆的情况，或交通量虽小于此值，但因特殊需要而设置互通式立交时。城市道路立交未作分级规定。 (2)计算行车速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。由于地形、用地和建设费用等限制，匝道的 计算行车速度通常都较正线低，但降低不得过大,以免车辆在离开或进入正线时产生急剧的减速或加速，导致行车危险和不顺畅。最佳值以接近主线平均行驶速度为宜。当受用地或其它条件限制时，匝道计算行车速度可适当降低。 公路立交匝道计算行车（设计）速度的规定见表5-4-3。城市道路立交匝道计算行(设计)车速度的规定见表5-4-4。 选用匝道计算行车速度时应注意以下几点： 1 满足最佳车速要求 为确保行车安全及通行能力的要求，并考虑占地及行驶条件，匝道计算行车速度宜接近最佳车速（即匝道达到最大通行能力时的车速），其简化计算公式为： 式中：L―――车长 （m）； L0―――安全距离 (m) ，一般取5～10m； C―――制动系数 (s2/m) ，一般取0.15~0.3。 最佳车速通常为VK＝40～50km/h。 2.按匝道的不同形式选用 同一座立交各条匝道的计算行车速度应有所同，原则上应根据匝道的形式选用。 （1）右转匝道宜采用上限和中间值； （2）定向式左转匝道宜采用上限或接近上限值； （3）半定向式宜采用中间或接近中间值； （4）环圈式宜采用下限值； 3.适应出、入口行驶状态的需要 （1）驶出匝道分流端的计算行车速度不能小于主线计算行车速度的50％～60％； （2）驶入匝道与加速车道连接处的计算行车速度应保证车辆驶至加速车道末端的速度能达到主线的70％； （3）接近收费站或次要道路的匝道末端，计算行车速度可酌情降低。 4.考虑匝道的交通组织 双向无分隔带的匝道应取同一计算行车速度； 双向独立的匝道依交通量的不同而分别选用。 (三)设计交通量 匝道的设计交通量主要根据相交道路的交通量，结合交通调查资料，来进行直行、左行和右行方向交通量的分配。图5-4-5为某交叉口交通量流向与流量图。 (四)通行能力 1.匝道的通行能力 匝道的通行能力取决于匝道本身的通行能力、入口处的通行能力和出口处的通行能力，以三者之中较小者作为采用值。通常出口和入口处的通行能力与匝道本身通行能力相比甚小，故匝道的通行能力主要受出、入口处通行能力的控制。出、入口处的通行能力可按如下六种情况计算： （1）单车道匝道驶入单向双车道主线（图5-4-6 a ) 取较小者 (5-4-2) 式中：Vr―――出口或入口处的通行能力 (pcu/h)； VD―――主线每一车道设计通行能力 (pcu/h)； Vf―――主线单向合计交通量 (pcu/h)。 (2) 单车道匝道驶出单向双车道主线（图5-4-6 b ） (5-4-3) (3)单车道匝道驶入单向