关于嵌入式轨道钢轨焊接不平顺安全限值研究.pdfVIP

帮 辕舞} 嵌入式轨道钢轨焊接不平顺安全限值研究* 邓永权 凌 亮 肖新标 金学松 (西南交通大学牵引动力国家重点实验室，610031，成都∥第一作者，博士研究生) 摘 要 为调查嵌入式轨道的槽型轨焊接不平顺的安全控 embeddedrailtrack based onthe nationalrailwayvehicle 制限值及焊接不平顺现代对有轨电车及嵌入式轨道动力作 dynamicsstandards(GB5599—85)．Thenumericalanalysis 用的影响，建立现代有轨电车／嵌入式轨道耦合动力学模型。 showsthatthesafetylimitvalueofthegroovedrailwelding 计算模型中，现代有轨电车简化为多刚体动力系统，嵌入式 irregularitiesis0．2mm in lm when itswavelengthisless 槽型轨被视为连续弹性支承基础上的Timoshenko梁，整体 than0．2m．andthesafetylimitvalueis0．3mm when its 道床用三维实体有限元单元模拟，钢轨填充材料用三维粘弹 wavelengthrangesfrom 0．2m to1m． 性弹簧一阻尼单元模拟，嵌入式道床板底部的致密混凝土底 Keywords modern tram ；embeddedrailtrack；railweld— 座及路基简化为等效的弹簧一阻尼单元。基于动力学仿真 ingirregularities；safetycriterion 计算，以GB5599—1985规定的车辆动力学性能指标为评 Authorsaddress StatekeyLaboratoryofTractionPower， 定准则，对槽型轨焊接不平顺的安全限值进行详细分析。计 SouthwestJiaotongUniversity，610()31，Chengdu，China 算结果表明，对于短波波长小于0．2m 的焊接不平顺，1m 范围内槽型轨轨顶面容差的建议控制限值为0．2mm；对于 随着我国城市规模和人 口的急剧膨胀，现代有 短波波长大于0．2m的焊接不平顺，1m范围内槽型轨轨顶 面容差的建议控制限值为0．3mm。 轨电车已成为国内部分城市解决交通堵塞的一种重 关键词 现代有轨电车；嵌入式轨道；焊接不平顺；轨道不 要的绿色公共交通工具。有轨电车一般行驶于市区 平顺；控制限值 内，部分线路区段与道路车辆共享路权，通过采用装 中图分类号 U213．2 13 有槽型轨的嵌入式轨道结构，实现与道路交通共享 D0I：10．16037／j．1007—869x．2()16．05．007 路权。 新型嵌入式轨道的槽型轨与道床的连接方式 OntheSafetyCriterion ofWeldingIrregularitieson theEm— 不同于传统的轨道结构 中的离散扣件连接方式， beddedRailTrack 它是在混凝土整体道床 中设置一个凹槽，钢轨放 DENG Yongquan，LING Liang，XIA0 Xinbiao，JIN Xue— 置在凹槽 内，以高分子弹性材料敷设至钢轨 的轨 song 头下方将钢轨固定。这一方面大大降低了由于传 Abstract Inorderto investigateinthesafetycrite